Arriva Nederland, voorheen NoordNed

Gewijzigd: h:20-09-2017

Inhoud:

Links:

Stations: Exploitant: Overige:

Gegevens

Oprichting: Arriva: 1997 (Engeland) en 1998 (Nederland)
Opheffing: n.v.t.
Neemt over:
  • N.V. Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO), 1999
  • Vervoersonderneming Noord-Nederland (VEONN)
Concessies:
  • Zuidwest Drenthe en noordoost Overijssel (1998 - 12 december 2004)
  • HOV concessie, treinvervangende buslijnen Groningen en Drenthe (15 december 2009 - 15 december 2015)
  • Treinverkeer Groningen en Friesland incl. Zuidbroek - Veendam (11 december 2005 - 12 december 2020) op 11 juli 2017 met 15 jaar verlengt van 13 december 2020 tot december 2035
  • Treinverkeer Vechtdallijn Zwolle - Emmen (09 december 2012 - 11 december 2027)
  • Treinverkeer Vechtdallijn Mariënberg - Almelo (08 december 2013 - 11 december 2027)
Spoorwijdte: 1435 mm
Top

Algemeen

De ´roots´ van Arriva liggen in Sunderland, een plaats aan de noordoostelijke kust van Engeland. In 1938 opent de familie Cowie daar een tweedehands motorzaak die uiteindelijk zou uitgroeien tot een grote internationale handelsonderneming: Arriva.

In 1960 begint de firma, nog steeds onder de naam Cowie, met de verhuur van motorvoertuigen. In 1980 wordt het eerste busbedrijf “The Grey-Green bus company” in London aangekocht. De aankoop is mogelijk vanwege de privatisering van het Engelse busvervoer. Algauw worden er in Engeland meer busbedrijven aangekocht. Met als klap op de vuurpijl het grote busbedrijf “British Bus Group plc” in 1996. Daarmee Cowie een van de grootste busbedrijven in Engeland.

De naam Arriva ontstaat in 1997. De naam moet voor eenheid scheppen binnen de aangekochte bedrijven. Alle aangekochte bedrijven worden ondergebracht in de holding Arriva International. In hetzelfde jaar wordt ook het eerste bedrijf buiten Engeland aangekocht. Unibus Holdings uit Denemarken komt in handen van Arriva. De jaren daarna breidt Arriva in sneltempo uit in meerdere Europese landen. Arriva is anno 2009 een van de grootste commerciële organisaties op het gebied van personenvervoer in Europa. Met ruim 24.000 voertuigen verdeeld over 12 landen en met meer dan 38.000 werknemers levert Arriva elk jaar meer dan een miljard reizen! Momenteel is Arriva, naast Nederland, actief in Denemarken, Italië, Portugal, Spanje, Zweden, Duitsland, Tsjechië, Hongarije, Polen, Slowakije en Engeland.

In 1998 neemt Arriva International het vervoerbedrijf Vancom Nederland over. Een dochter van Arriva International wordt opgericht: Arriva Nederland. Arriva Nederland breidt al snel verder uit door de overname van VEONN en GADO in 1999. Inmiddels is Arriva Nederland een van de drie grootste openbaarvervoerbedrijven in Nederland.

Arriva Nederland exploiteert verschillende buslijnen door het hele land en regionaal treinvervoer in de provincies Friesland, Groningen en Zuid-Holland. Naast bussen en treinen exploiteert Arriva ook touringcars (Arriva Touring).

Geen foto beschikbaar
Top

Treindiensten

Arriva verzorgt sinds 1999, aanvankelijk (tot 2003) in samenwerking met NS en (tot 15 december 2005) onder de naam NoordNed, het treinvervoer in Groningen en Friesland op de volgende lijnen:
  • Leeuwarden – Harlingen Haven
  • Leeuwarden – Stavoren
  • Groningen – Leeuwarden
  • Groningen – Delfzijl
  • Groningen – Roodeschool
  • Groningen – Nieuweschans – Leer (Duitsland)
De huidige licentie van Arriva voor de zogenaamde noordelijke nevenlijnen loopt van 2005 tot 2020. Mede op aandringen van Arriva is besloten om de spoorlijn Zuidbroek - Veendam weer te openen voor reizigersvervoer. Oorspronkelijk is de bedoeling dat Arriva vanaf de nieuwe dienstregeling in december 2010 de lijn Zuidbroek - Veendam weer in exploitatie neemt. De werkzaamheden van ProRail om de spoorlijn weer geschikt te maken voor reizigersvervoer nemen echter meer tijd in beslag. De feestelijke opening vindt uiteindelijk plaats op 1 mei 2011.

In het westen van Nederland wordt de lijn Dordrecht - Geldermalsen overgenomen van NS-Reizigers. De provincie Zuid-Holland is sinds december 2006 eigenaar van deze lijn. In 2007 krijgt Arriva de concessie voor de exploitatie in handen. Deze concessie blijft in ieder geval tot 2018 in handen van Arriva.

In 2010 wint Arriva de concessie voor de Vechtdallijnen Zwolle - Emmen en Mariënberg - Almelo. Vanaf december 2012 wordt als eerste de lijn Zwolle - Emmen overgenomen. Een jaar later volgt de lijn Mariënberg - Almelo.

[veendam_156]
Logo van Arriva bij de ingang van station Veendam.
Foto R. van Wissen, 20 september 2014.
Top

Dieseltreinstellen

Dieselhydraulische treinstellen DH1 en DH2

De treinstellen serie DH1 en DH2 zijn begin jaren 80 door de NS speciaal ontworpen voor de diensten op de nevenlijnen in het noorden van het land. Hun standplaatsen zijn Groningen en Leeuwarden. In de eerste jaren komen ze alleen bij hoge uitzonderingen op andere plaatsen in Nederland voor. Vanwege hun werkterrein langs de noordelijke kust hebben de treinstellen de bijnaam Wadloper.

Er is een 1-delige variant DH1 en een 2-delige variant DH2. Ze kunnen alleen en gecombineerd rijden. Losse DH1 stellen worden ingezet voor de minst drukke treinen of als versterking van een DH2 treinstel.

Door de privatisering van de noordelijke nevenlijnen gaan de meeste treinstellen over naar de nieuwe exploitant NoordNed. Deze huurt de treinstellen van NS-Reizigers. NoordNed maakt medio 2002 bekent dat ze de huur van 3 stuks DH1 treinstellen (3101 - 3103) wil opzeggen. Twee van deze treinstellen (3101 en 3102) gaan over naar Connexxion, die hiermee de dienst Mariënberg - Almelo gaat exploiteren.

Een van de DH2 treinstellen maakt gedurende enige tijd reclame voor het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum in Zuidbroek.

NoordNed gaat op in de Arriva organisatie. Bij een hernieuwde aanbesteding van het reizgersvervoer in het noorden zegt Arriva toe om alle Wadlopers te vervangen door meer comfortabeler materiaal. Daartoe bestelt Arriva bij Stadler in Bussnang Zwitserland nieuw materiaal. Dit materiaal wordt vanaf de herfst 2006 uitgeleverd. Dit materiaal zal ook de dienst langs Zuidbroek verzorgen.

Na de indienstname van de nieuwe treinstellen heeft Arriva de Wadlopers teruggeven aan NS-Reizgers. De treinstellen staan nu opgesteld in de voormalige werkplaats Amersfoort en wachten op betere tijden. De eerste treinstellen zijn verkocht aan een exploitant in Polen. Vermoedelijk zal de rest de komende maanden dezelfde kant opgaan.

Geen foto beschikbaar

Dieseltreinstellen (Spurt) serie 228 - 243, 244 en 247 t/m 251 (GTW 2/6) en 301 - 327, 345 en 346 (GTW 2/8)

Vanaf medio 2007 rijdt Arriva haar volledige dienstregeling met haar eigen treinstellen type GTW. De afkorting GTW staat voor Gelenk Trieb Wagen. Kenmerkend voor deze treinen is dat alle technische apparatuur is ondergebracht in een kleine 2-assige motorwagen in het midden van de trein. Links en rechts van de motorwagen bevinden zich de rijtuigen voor de passagiers. De GTW-treinstellen worden gebouwd door de Zwitserse firma Stadler Rail uit Bussnang. Naast Arriva zijn er inmiddels vele maatschappijen die GTW-treinstellen hebben aangeschaft. Ook het in Nederland actieve Veolia heeft GTW's aangeschaft. Stadler kan zowel elektrische als dieselelektrische varianten leveren.

In eerste instantie bestelt Arriva 43 treinstellen voor de noordelijke nevenlijnen. De bestelling is verdeeld over 27 stuks 3-delige (GTW 2/8) met de nummers 301 - 327 en 16 stuks 2-delige (GTW 2/6) met de nummers 228 - 243 treinstellen. De treinen kunnen gekoppeld rijden. Om de zich met de noordelijke bevolking te identificeren krijgen de treinstellen namen van met name noordelijke bekende Nederlanders. Door de groeiende stroom reizigers is Arriva voornemens om extra GTW-treinstellen te kopen. Ook wordt rekening gehouden met de heropening van het traject Zuidbroek - Veendam waarvoor ook materiaal benodigd is.

In maart 2008 maakt Arriva bekent dat er 8 extra treinstellen, 2 stuks GTW 2/6 met de nummers 244 en 247 t/m 251 en 2 stuks GTW 2/8 met de nummers 345 en 346, besteld zijn voor de nieuwe dienst Groningen - Zuidbroek - Veendam en voor extra capaciteit bij de overige lijnen. Tussen Zuidbroek - Veendam komt een halfuursdienst te rijden. Tussen Groningen en Zuidbroek ontstaat met treinen vanuit Nieuweschans dan automatisch een kwartierdienst.

Een aantal GTW-treinstellen is geschikt voor de dienst op Duitsland. O.a. speciale treeplanken en beveiligings- en communicatieapparatuur voor de Duitse spoorwegen zijn aan aangebracht.

Om meer capaciteit te bieden worden een 6-tal GTW 2/6 treinstellen in 2014 verlengd tot 2/8 treinstellen. Het betreft de treinstellen met nummers 236 en 247 t/m 251. Deze treinstellen zullen na hun verlenging door het leven gaan als 336 en 347 t/m 351. Op 2 september 2014 wordt het eerste verlengde treinstel met nummer 347 aan de pers in Groningen gepresenteerd.

[arriva_spurt_005]
Treinstel type Spurt GTW 2/8 komt Zuidbroek binnen vanuit de richting Nieuweschans.
Foto R. van Wissen, 20 september 2008.

[veendam_170]
Treinstel type Spurt GTW 2/6 nummer 230 staat klaar in Veendam voor de volgende dienst naar Groningen.
Foto R. van Wissen, 20 september 2014.

Dieseltreinstellen type Lint 41

Voor de dienst tussen Mariënberg en Almelo neemt Arriva 2 treinstellen type Lint 41 met de nummers 33 en 34 over van Syntus. Deze treinstellen worden aangepast aan de huisstijl van Arriva en krijgen het blauw / witte tenue van de Vechtdallijnen. Dit zijn niet de voormalige Lint treinstellen 44 en 45 van Syntus die voorheen vooral op de lijn Mariënberg - Almelo reden en waren geschilderd in de rode Twents uitvoering.

[marienberg_178]
Treinstel type Lint 41 nummer 33 met de naam Anne van der Meiden vertrekt uit Mariënberg richting Almelo.
Foto R. van Wissen, 24 juni 2014.
Top

Elektrische treinstellen

Elektrische treinstellen (Spurt) serie 407 (GTW 2/6) en 501 - 506 (GTW 2/8)

Voor de dienst op Dordrecht - Geldermalsen beschikt Arriva over 1 stuk GTW 2/6 met nummer 407 en 6 stuks GTW 2/8 met nummers 501 - 506 in elektrische uitvoering. Qua opbouw lijken de elektrische treinstellen erg op hun diesel collega's. De treinen zijn wit met rood. Tijdens het testen van deze treinstellen hebben ze ook een slag Zwolle - Emmen gemaakt. De treinstellen zijn in onderhoud in de NedTrain werkplaats Leidschendam. Deze treinstellen hebben als voorbeeld gediend voor de treinen voor de Vechtdallijn Zwolle - Emmen.

[arriva_e_spurt_010]
Treinstel GTW 2/8 nummer 501 tijdens de opendag in NedTrain werkplaats Leidschendam.
Foto R. van Wissen, 4 oktober 2014.

Elektrische treinstellen (Spurt) serie 411 - 413 [416] (GTW 2/6) en [517] 514 - 524 (GTW 2/8) + 525 (GTW 2/8)

Voor de dienst op Zwolle - Emmen bestelt Arriva op 2 juli 2010 14 stuks nieuwe elektrische treinstellen type Spurt bij Stadler. De bestelling bestaat uit 6 stuks type GTW 2/6 en 8 stuks type GTW 2/8. De treinen worden op verzoek van de opdrachtgever geverfd in de blauwe kleur die de provincies Overijssel en Drenthe gebruiken voor het openbaarvervoer. Daarmee wijken ze af van alle andere Arriva treinen die rood als basis kleur hebben. De fronten van treinen voor de Vechtdallijnen zijn wel wit net als al hun soortgenoten. In juni 2012 wordt het eerste treinstel aan de pers gepresenteerd in de fabriek van Stadler in Zwitserland. Het grootste deel van de fabricage vindt plaats in de Stadler fabriek Siedice in Polen.

De eerste treinen komen op 14 augustus 2012 in Nederland aan. In de Nedtrain werkplaats in Leidschendam worden de stellen gereed gemaakt voor het Nederlandse spoorwegnet. Het reguliere onderhoud laat Arriva uitvoeren door Strukton in Zutphen.

Arriva schrijft een prijsvraag uit om de stellen te voorzien van een naam. De jury bestaat uit de volgende personen:
  • Gerrit Jan Kok, gedeputeerde van de provincie Overijssel
  • Henk Brink, gedeputeerde van de provincie Drenthe
  • Jelle Boonstra, dagblad de Stentor
  • Alex Oude Wesselink, RTV Oost
  • Edwin Evers, DJ van 538
  • Anne Hettinga, algemeen directeur van Arriva Nederland (voorzitter)
Uit de meer dan 600 inzendingen worden op 26 november 2012 de volgende 13 namen bekend gemaakt:
  • Jannes (GTW 2/6 413)
  • Jeroen Krabbé (GTW 2/8 519)
  • Daniël Lohues (GTW 2/6 416)
  • Harry Muskee (GTW 2/6 415)
  • Herman Brood (GTW 2/6 412)
  • Jaap en Aleid Rensen (GTW 2/8 524)
  • Ilse DeLange (GTW 2/8 520)
  • Krishnamurti (GTW 2/6 411)
  • Mien Ruys (GTW 2/8 523)
  • Relus ter Beek (GTW 2/8 521)
  • Roelof Zegering Hadders (GTW 2/8 522)
  • Johan Rudolph Thorbecke (GTW 2/6 414)
  • Willem Jan Baron van Dedem (GTW 2/8 518)
De naam van het 14e treinstel (GTW 2/8 517) wordt in maart 2013 bij opbod via Internet verloot. De opbrengst van de veiling gaat naar War Child. De actie is een samenwerking met het radiostation 538. De naam van de winner van de loting zal zijn of haar naam 15 jaar op het treinstel zien. De directeur van Arriva hoopt dat er meer dan een ton naar het goede doel zal gaan. De uitslag wordt op 28 maart 2013 bekend gemaakt.

Een onbekende weldoener biedt uiteindelijk het hoogste bedrag. Hij of zij wel echter niet zijn eigen naam op de trein hebben, maar kiest er voor om het treinstel de naam War Child te geven. In een anonieme brief aan de organisatie geeft de donateur uitleg aan zijn donatie en hoopt dat de reizigers bij het zien van de naam stilstaan bij het nut en noodzaak van de organisatie War Child en het lot van de kinderen op de wereld. De actie levert uiteindelijk 64.000 Euro op.

De treinen tussen Emmen en Zwolle zijn in de spits vaak overvol. Door de overname van Arriva het nieuwe materiaal is het aantal passagiers met 14% toegenomen. Vooral tussen Ommen en Zwolle moeten de reizigers vaak staan. Om meer ruimte te creeren worden 3 stuks GTW 2/6 treinstellen verlengt tot de GTW 2/8 variant. De uitbreiding kost 6 miljoen Euro die betaald wordt door het rijk (50%) en de provincies Overijssel en Drenthe. De uitbreiding staat voor 2016 in de planning, maar er wordt geprobeerd om met de leverancier Stadler te kijken of een realisatie in 2015 tot de mogelijkheden behoort. Dit lukt inderdaad en in de zomer van 2015 vertrekken de treinstellen 414, 415 en 416 naar de Stadler fabriek in Polen. Op 29 augustus 2015 komen de 3 treinstellen als 3 delige exemplaren terug in Nederland. In Polen zijn de treinstellen omgenummerd naar 514, 515 en 516. Vanuit de werkplaats Zutphen maken de treinstellen een dag later hun goedkeuringsproefrit. Op vrijdagmiddag 4 september worden ze door vertegenwoordigers van Arriva en Gedeputeerden aan de pers voorgesteld. Met de verlenging zijn er 165 extra zitplaatsen beschikbaar in de treinen tussen Zwolle en Emmen.

Op 23 februari 2016 botst treinstel GTW 2/8 520 "Ilse de Lange" in de buurt van Rechteren op een hoogwerker die het spoor oversteekt. Het treinstel ontspoort en komt op zijn kant in een akker naast het spoor te liggen. De dag na het ongeluk wordt het treinstel geborgen en afgevoerd.

Met ingang van de nieuwe dienstregeling van december 2016 neemt Arriva treinstel GTW 2/8 5037 van Connexxion over. Dit treinstel dat destijds samen met de GTW's van Arriva is besteld, rijdt tot die tijd op de spoorlijn Amersfoort - Ede. Arriva verwijdert het logo van Connexxion en vervangt deze door haar eigen logo's. De beschildering wordt in eerste instantie nog niet aangepast. Het treinstel vervangt het in februari 2016 verongelukte treinstel 520. Het voormalige Connexxion treinstel krijgt bij Arriva het nummer 525. Op 7 augustus 2017 wordt het treinstel naar Talbot Services in Aken overgebracht voor het aanbrengen van de Arriva huisstijl.

[arriva_e_spurt_003]
De Jeroen Krabbé staat langs perron 16 in Zwolle te wachten op de volgende dienst.
Foto R. van Wissen, 24 maart 2013.

[arriva_e_spurt_008]
De naam Ilse Delange op de Arriva GTW 2/8 te Coevorden.
Foto R. van Wissen, 29 juni 2013.

[coevorden_351]
Treinstel Ilse Delange komt vanuit Emmen binnen in Coevorden.
Foto R. van Wissen, 29 juni 2013.

[emmen_188]
Treinstel Herman Brood staat in station Emmen klaar voor vertrek richting Zwolle.
Foto R. van Wissen, 24 juni 2014.

[arriva_e_spurt_022]
Treinstel 525, de voormalige 5037 van Connexxion, passeert de overweg in de Van Schaikweg te Emmen onderweg naar Zwolle.
Foto I. van Wissen, 03 juni 2017.
Top

Busdiensten

Arriva verzorgt vanaf 1999 vrijwel al het openbaar vervoer in de provincies Friesland, Groningen en Drenthe. Later komen daar delen van de provincies Overijssel, Flevoland, Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee (Zuid-Holland), Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfheerenlanden (Zuid-Holland), Rivierenland (Gelderland), Waterland (Noord-Holland) en Brabant bij. Gevormd uit gevestigde vervoerondernemingen bouwt Arriva voort op de kennis en ervaring van de medewerkers. Zij kennen als geen ander de regio waarin zij actief zijn. De verfrissende aanpak van Arriva op het gebied van zelfsturing en marktbenadering zorgen daarbij voor extra impulsen.

Daar concessies in Nederland maar voor een aantal jaren afgegeven worden, wisselen de regio's waar een bedrijf actief is elkaar snel af. Op 12 december 2004 raakt Arriva het vervoer in grote delen van Drenthe weer kwijt. Vanaf dat moment is de concessie in handen van Connexxion.

Begin 2009 besteedt het OV-bureau Groningen - Drenthe het busvervoer in de provincies Groningen en Drenthe op opnieuw aan. De sneldiensten Groningen - Emmen, Emmen - Hoogeveen en Groningen - Drachten worden apart aanbesteed. Er schrijven 3 bedrijven in, Arriva, Connexxion en Qbuzz. Veolia ziet af van het maken van een aanbieding. De uitslag wordt in op 28 mei 2009 bekend gemaakt. Winnaar Qbuzz mag vanaf 15 december 2009 het busvervoer in Groningen gaan uitvoeren. Arriva is teleurgesteld over de uitslag, juist nu het bedrijf diverse plannen heeft om het openbaarvervoer in Groningen verder te verbeteren. Mogelijk dat ook het nieuwe treinvervoer tussen Zuidbroek en Veendam er onder zal lijden. Wethouder Henk-Jan Schmaal van Veendam verkondigt direct dat hij Arriva zal houden aan de gemaakte afspraken om het treinverkeer te herstarten. Ook Connexxion is teleurgesteld met het verlies van het vervoer in Drenthe.

Naast lijndienst bezit Arriva Nederland ook een Touringcar bedrijf. Onder de naam Arriva Touring rijden anno 2009 circa 39 bussen rond.

Geen foto beschikbaar
Top

Treinvervangende busdiensten (HOV Concessie)

Onder deze concessie vallen drie zogenoemde treinvervangende buslijnen in de provincie Groningen en Drenthe. Het zijn lijnen waar snelle verbindingen gewenst zijn en die in (verre) toekomst mogelijk een treinverbinding gewenst is. De bussen stoppen alleen bij de grotere en belangrijke plaatsen. De bussen zijn daarnaast net zo comfortabel als de trein, en rijden onder de Qliner-formule. Het betreft de volgende verbindingen (lijnen): Groningen - Emmen (305), Groningen - Drachten (314) en Emmen - Hoogeveen (327)
Geen foto beschikbaar
Top