DB Schenker Rail Nederland NV, voorheen Railion Benelux en NS-Cargo, 1995 - heden

Gewijzigd: f:16-08-2014

Inhoud:

Links:

Exploitant:

Gegevens

Oprichting: 1995
Opheffing: n.v.t.
Ontstaan uit: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Spoorwijdte: 1435 mm
Top

Algemeen

In 2009 wordt Railion onderdeel van DB Schenker Rail. Voor de Nederlandse activiteiten wordt DB Schenker Rail Nederland NV opgericht. Door de fusie met de Duitse transporteur Schenker ontstaat een firma die zowel in de lucht, op het water, op de weg en uiteraard op het spoor actief is.

Railion komt voort uit de goederentak van de Nederlandse Spoorwegen. In het kader van de liberalisering van het Europese spoorwegnet moeten alle spoorwegmaatschappijen hun divisies splitsen. De goederentak van de Nederlandse Spoorwegen krijgt de naam NS-Cargo. Om te kunnen overleven zoekt NS-Cargo samenwerking met de goederenafdeling van de Deutsche Bahn. Uit deze fusie komt een firma met de naam Railion. Voor Nederland wordt een aparte firma opgericht met de naam Railion Benelux.

Voor het vervoer van een of meerdere goederenwagens heeft Railion het zogenaamde Unit-Cargo vervoer geïntroduceerd. Via een aantal clusters in het land worden de wagons verspreid en opgehaald. Het rangeerterrein van Onnen is de clusterplaats voor het noorden van het land. Van hieruit wordt ook de lijn naar Veendam bediend. Coevorden en Emmen worden vanuit de cluster Almelo bediend. Vanuit de clusterplaatsen gaan de treinen altijd eerst naar Kijfhoek om daar verdeeld te worden of de buitenlandse bestemmingen. Voor veel wagons betekent dit een behoorlijke rondreis door Nederland voordat de reis naar de eindbestemming daadwerkelijk start.

Op 5 september 2005 begint Railion een goederentrein van Onnen naar het Duitse Leer. De goederenwagons uit het noorden van het land hoeven vanaf die datum niet eerst naar Kijfhoek, maar hebben via Leer directe aansluiting op het Duitse goederennetwerk, een aanzienlijke verbetering. Na een kleine aanloopperiode komen en gaan o.a. goederenwagons voor RSCG en Nedmag de grens bij Nieuwschans over.

Geen foto beschikbaar
Top

Diesellocomotieven

DB-serie 6401 - 6520

Om de verouderde locomotieven van de series 2200/2300 en 2400/2500 af te lossen bestelt de NS de serie 6400. Het zijn de eerste locomotieven met asynchrone motoren bij de NS. In het begin kampen de locomotieven met behoorlijke kinderziektes. Om de locomotieven uitgebreid te testen ondergaan de ze een uitgebreid testprogramma. Een aantal van die testen houdt de NS op het baanvak Zwolle - Nieuw-Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 april en in de nacht van 20 en 21 april 1989 worden testritten gereden.

Ter kennismaking rijdt locomotief 6407 een excursietrein van de NVBS. De trein rijdt onder andere het NOLS-traject Almelo - Mariënberg - Coevorden - Zwolle. De eerste voormalige NOLS-lijn waar deze locomotieven in dienst komen, is de lijn Zuidbroek - Stadskanaal. Met de winterdienst van 1990/91 komen deze locomotieven in de goederendienst op het traject Almelo - Emmen.

Na de verzelfstandiging van de goederendienst gaan de locomotieven over naar NS-Cargo. Deze laat een aantal locomotieven van de serie 6400 in een nieuwe rode kleur schilderen. Na de fusie met de DB-Cargo gaan de locomotieven rijden onder de naam van Railion Benelux.

Sinds 1 november 2001 moeten de doorgaande goederentreinen op het traject Mariënberg – Almelo beschikken over ATB-NG. Daartoe voorziet Railion de locomotieven 6411 – 6416 van deze apparatuur. Voor het rijden van Almelo naar het bedrijvenpark Noordwest Twente geldt een tijdelijke ontheffing. Later moeten ook de locomotieven naar het bedrijvenpark voorzien zijn van ATB-NG.

Op 24 september 2009 is locomotief 6415 samen met 2 andere locomotieven (6514 en ERS 6616) betrokken bij de frontale botsing tussen 2 goederentreinen in Barendrecht. Het ongeluk gebeurt nagenoeg onder het viaduct van de autosnelweg A15. De locomotief wordt total loss verklaard. De restanten van de locomotief worden op 17 maart 2010 vanuit het onderhoudsbedrijf Feijenoord per dieplader naar sloperij Hoeben in Hasselt gebracht. Daarmee is het aantal locomotieven serie 6400 welke beschikken over ATB-NG geslonken tot 5 stuks.

Om het te kort aan locomotieven met ATB-NG aan te vullen worden de 6417 en 6418 omgebouwd. Op 11 oktober 2010 komen de beide locomotieven in dienst met de nieuwe installatie. Het aantal beschikbare locomotieven is daarmee gegroeid naar 7 stuks.

[railion_6400_001]
Railion-locomotief 6425 rangeert op het raccordement Noordwest Twente. Deze locomotief is niet uitgerust met ATB-NG.
Foto R. van Wissen, 12 mei 2003.

[bedrijvenpark nw twente_043]
DB-locomotief 6411 heeft zojuist de lege open goederenwagons opgehaald bij Van Merksteijn en zal daarna de volle wagons mt rollen staaldraad die op het naast gelegen spoor staan te wachten terug duwen naar het bedrijf.
Foto R. van Wissen, 15 augustus 2014.
Top

Elektrische locomotieven

DB-serie 1601 – 1622 (voorheen t/m 1637)

Door de scheiding van de NS in een reizigers- en een goederendeel wordt de serie NS 1600 eind jaren 90 gesplitst. NS-Reizigers nummert haar locomotieven om in de NSR-serie 1800. Railion krijgt de locomotieven 1601 t/m 1637. Railion heeft aan dit aantal te veel en NS-Reizigers kan nog wel enkele locomotieven gebruiken. Daarom wisselen de 1634 t/m 1637 alsnog van eigenaar en worden bij NS-Reizigers de 1834 t/m 1837. De 1637 is nu net de eerste elektrische locomotief die in het goederenrood is geschilderd. Om flexibeler te kunnen werken, rijdt Railion steeds meer treinen met uitsluitend dieseltractie. De behoefte aan elektrische locomotieven is derhalve niet zo groot. In 2002 gaan de locomotieven 1624 t/m 1633 over naar NS-Reizigers.

In het najaar van 2001 gebruikt Railion de locomotieven van de serie 1600 voor het rijden van de Sandite-trein op het traject Zwolle – Emmen.

Geen foto beschikbaar
Top