Jaren 10 van de 21e eeuw

Gewijzigd: f:01-03-2017

Inhoud:

Links:


Aanbesteding Vechtdallijnen

De provincie Overijssel, provincie Drenthe en Regio Twente publiceren in januari 2010 door middel van een Europese aanbesteding de exploitatie van de spoorlijnen Zwolle - Emmen en Almelo - Mariënberg, de zogenoemde Vechtdallijnen. Een bstek beschrijft de minimale eisen waaraan de deelnemende partijen moeten voldoen. Geïnteresseerde partijen moeten uiterlijk 15 april 2010 hun aanbiedingen hebben ingediend.

Vier vervoerders hebben een offerte ingediend: Arriva, Syntus, Veolia en nieuwkomer Pollarisrail. De huidige vervoerders NS-Reizigers en Connexxion hebben niet ingeschreven. Connexxion zou om 2 weken uitstel hebben gevraagd. NS-Reizigers heeft na lang wikken en wegen officieel meegedeeld niet te willen aanbieden. Nog vóór de zomer van 2010 moet duidelijk worden wie vanaf december 2012 het treinvervoer op de lijn Zwolle - Emmen mag gaan uitvoeren. De lijn Almelo - Mariënberg wordt, na afloop van het huidige contract, vanaf december 2013 toegevoegd. De concessie zal voor 15 jaar worden verleend.

Arriva, Syntus en Veolia zijn bekende spelers in de Nederlandse en deels ook Europese treinenmarkt. Pollarisrail daarentegen is een onbekende nieuwe speler. Pollarisrail is een particulier initiatief van de heer Wim Pollaert uit Herkenbosch. Hij heeft altijd met verbazing gekeken naar de huidige spelers in de markt en gedacht dat kan ik beter. Met de aanbesteding van de Vechtdallijnen heeft hij de stoute schoenen aangetrokken en samen met een aantal partijen in de markt een businessplan opgesteld. Een van die partijen is de Zwitserse treinenleverancier Stadler Rail. Een combinatie van elektrische en dieseltreinen type Flirt en Spurt moeten een gecombineerde exploitatie van beide lijnen interessant maken.

Op 11 mei 2010 wordt de (voorlopige) uitslag bekend gemaakt. Arriva neemt het treinvervoer op de spoorlijnen Zwolle - Emmen en Almelo - Mariënberg, de zogenoemde Vechtdallijnen, over van NS en Connexxion. Dit is de uitkomst van de Europese aanbestedingsprocedure die de provincies Overijssel, Drenthe en Regio Twente hebben uitgevoerd. Het treinvervoer wordt verleend tot en met 2027.

Vier vervoerders hebben een offerte ingediend: Arriva, Syntus, Veolia en nieuwkomer Pollarisrail. Na de beoordeling van de offerte van Arriva Openbaar Vervoer NV is zij als winnaar naar voren gekomen. Arriva gaat vanaf december 2012 de lijn Zwolle - Emmen rijden en vanaf december 2013 ook de lijn Almelo - Mariënberg.

De belangrijkste verbeteringen uit de aanbieding van Arriva zijn: Een andere vernieuwing is dat de provincies Overijssel en Drenthe en Regio Twente samen opbrengstverantwoordelijk zijn. Zij streven samen met Arriva naar meer reizigers in de trein door de verbetering van de kwaliteit.

De provincies Overijssel en Drenthe en Regio Twente willen het treinvervoer op de Vechtdallijnen voor een periode van 15 jaar gunnen aan vervoerbedrijf Arriva. Voor het zover is, geldt er vanaf de bekendmaking eerst nog een wettelijke bezwaartermijn van 6 weken waarin de overige inschrijvers nog kunnen reageren. Pas na deze termijn wordt de gunning aan Arriva definitief.
Top

Bouw en opening station Veendam

Op 3 mei 2010 begint ProRail officieel met de bouw van station Veendam en de aanpassingen van de spoorlijn Zuidbroek - Veendam. Vlak bij het oude stationsgebouw van Veendam wordt een groot informatiebord onthuld. De onthulling wordt verricht door gedeputeerde Marc Jager van Verkeer en Vervoer samen met burgemeester Meijerman van Veendam, wethouder Post van Menterwolde en directeur Hettinga van Arriva.

Voordat de trein naar Veendam kan gaan rijden, moet het spoor tussen Zuidbroek en Veendam geschikt gemaakt worden voor personenvervoer met een maximum snelheid van 100 kilometer per uur (met uitzondering van de bochten). Veendam krijgt een nieuw stuk spoor en een nieuw perron. Er moet ook een aantal kleine maatregelen getroffen worden aan de overwegen.

De kosten van de aanleg, aanpassingen en verbeteringen aan het spoor en de overwegen zijn 15 miljoen Euro. Deze worden betaald uit het Regiospecifiek Pakket Zuiderzeelijn: het geld dat vrijgekomen is van het Rijk voor het niet doorgaan van de Zuiderzeelijn. Daarnaast draagt de provincie Groningen jaarlijks ruim 4 miljoen Euro bij in de exploitatiekosten voor de spoorlijn Groningen - Veendam. Dit geld komt uit de Brede Doeluitkering voor regionale spoorlijnen die ieder jaar door het Rijk wordt verstrekt.

Het is de bedoeling dat de treinen tussen Zuidbroek en Veendam overdag ieder half uur gaan rijden. De treinen rijden vanuit Zuidbroek door naar Groningen. Tussen deze plaatsen ontstaat daardoor een kwartierdienst.

De werkzaamheden worden uitgevoerd door aannemer Ballast Nedam en moeten in april 2011 klaar zijn. In het najaar van 2010 zijn de eerste bouwactiviteiten duidelijk zichtbaar. Op de plaats waar voorheen de containers door Jonker worden gelost en geladen wordt een perron gebouwd. Langs het perron is tevens al een nieuw stuk spoor gelegd. Ter hoogte van de railterminal en de Nedmag-fabriek wordt een extra spoor gelegd. Dit spoor komt ten oosten van het bestaande spoor te liggen. Het nieuwe spoor zal gebruikt gaan worden door het goederenvervoer. Het oude spoor wordt geschikt gemaakt voor 100 km/h en zal bereden worden door de treinen van Arriva. Alle beveiligde overwegen tussen Meeden - Muntendam worden geautomatiseerd. Tot nu toe moet bij iedere overweg gestopt worden en moet de overweg middels een sleutel geactiveerd worden.

Op zondag 1 mei 2011 start Arriva met de exploitatie van de verbinding Veendam - Zuidbroek - Groningen. Vanaf de eerste trein wordt volgens dienstregeling gereden. De 3e trein van die dag wordt om 9.34 uur feestelijk ontvangen. Deze trein wordt speciaal gereden door het Arriva-treinstel nummer 244 met de naam "Anthony Winkler Prins", de bekende inwoner van Veendam. In de trein zitten een aantal prominente genodigden zoals burgemeester Meijerman van Veendam, burgemeester Van Zuijlen van Menterwolde, directeur Hettinga van Arriva en regiodirecteur Mulder van ProRail Noord-Oost. Op hetzelfde moment komt de STAR met een stoomtrein aan in Veendam. Na de nodige toespraken op het nieuwe perron wordt de lijn officieel geopend. Dit gebeurt door het drukken op een rode knop. Glinsterende slingers worden afgeschoten. Om 10.12 uur vertrekt de feest trein weer volgens dienstregeling richting Zuidbroek. De genodigden genieten dan van een brunch in het STAR-station van Veendam.

De gemeente Veendam wil het gebied achter het station herinrichten. Een eerste aanzet is het nieuwe OV-knoopput dat in de voormalige Jonker-loods wordt gerealiseerd. Op 1 mei is men nog volop bezig met de herinrichting van de loods. Het ligt in de planning om het knooppunt in september 2011 te openen.

[veendam_112]
Het bord dat het publiek moet attenderen op de werkzaamheden voor de reactivering van de spoorlijn Zuidbroek - Veendam.
Foto R. van Wissen, 26 februari 2011.

[opening_veendam_018]
De stoomtrein van de STAR komt aan in Veendam om Arriva te verwelkomen.
Foto R. van Wissen, 1 mei 2011.

[opening_veendam_019]
Toespraken bij de opening van de personendienst Veendam - Zuidbroek.
Foto R. van Wissen, 1 mei 2011.

[opening_veendam_034]
Arriva en STAR naast elkaar op het station van Veendam.
Foto R. van Wissen, 1 mei 2011.
Top

Arriva koopt treinstellen voor Vechtdallijnen

Op 2 juli 2010 maakt Stadler Rail bekent dat Arriva 14 elektrische en 24 dieselelektrische treinenstellen type GTW aanschaft. Daarmee komt het totaal aantal GTW treinstellen van Arriva in Nederland op 99 stuks. De 14 elektrische treinstellen zijn onderverdeeld in 6 stuks 2-delige en 8 stuks 3-delige treinstellen. Ze zijn bedoeld voor de dienst Zwolle - Emmen. De 24 dieselelektrische treinstellen, bestaande uit 13 stuks 2-delige en 11 stuks 3-delige units, zijn voor de aanvulling op de reeds bestaande vloot. De treinstellen worden vanaf de herfst van 2012 geleverd. Met de bestelling is een bedrag van 140 miljoen Euro gemoeid. Voor de dienst op Mariënberg - Almelo neemt Arriva de 2 bestaande treinstellen over van Connexxion en zal deze qua stijl en comfort aanpassen aan de nieuwe treinstellen.

Arriva schrijft een wedstrijd uit onder het publiek om de treinstellen van namen te voorzien. Iedereen kan namen van personen aandragen die iets voor Overijssel en Drenthe hebben betekend. Dit kan zijn op het gebied van sport, cultuur, politiek, geschiedenis etc. Een jury kiest uit de circa 600 inzenders 30 namen. Het publiek kan op deze 30 namen stemmen. De 4 personen met de meeste stemmen krijgen een vernoeming op een trein. 9 andere treinen worden rechtstreeks benoemd door de jury. De naam van het 14e treinstel stel Arriva beschikbaar aan de actie War Child. In maart 2013 mogen geïnteresseerden een bod uitbrengen. Diegene met het hoogste bod mag zijn naam 15 jaar lang op het treinstel voeren. De opbrengsten gaan uiteraard naar het goede doel.

[arriva_e_spurt_003]
De Jeroen Krabbé staat langs perron 16 in Zwolle te wachten op de volgende dienst.
Foto R. van Wissen, 24 maart 2013.
Top

Elephant Parade in Emmen

In de zomer van 2010 wordt in het centrum van Emmen de Elephant Parade gehouden. Op verschillende plaatsen in het centrum staan kunstzinnige olifanten opgesteld. Als afsluiting van het evenement wordt op donderdag 9 september een veiling gehouden. Als topstuk van de veiling wordt een door kunstenaar Corneille beschilderde olifant geveild. Het beeld de "Corneillefant 3" wordt 's middags met een rechtstreekse trein, gereden door de treinstel ICM 4206, vanuit Amsterdam aangevoerd. Aan boord van deze speciale trein beschilderen 3 kunstenaars 3 andere olifanten, die nog dezelfde avond bij opbod worden verkocht. De Corneillefant 3 brengt Eur. 68.000 op. Een deel van de opbrengst gaat naar Elephant Family, de Engelse stichting die zich inzet voor het behoud van de Aziatische olifant.
Top

Opening station Emmen Zuid

ProRail is voornemens om met ingang van de nieuwe dienstregeling van 12 december 2010 het station Emmen Zuid in gebruik te nemen. Gelijktijdig zou het station Emmen Bargeres sluiten. Het perron van Emmen Zuid is af maar de omgeving is nog een grote bouwput en de toegangswegen zijn nauwelijks te begaan. Na protesten van diverse belangen organisaties besluiten ProRail en de Nederlandse Spoorwegen op het laatste moment van opening af te zien en deze met enkele maanden te verschuiven. Tot die tijd zal Emmen Bargeres normaal open blijven. Op de NS-Reisplanner is station Emmen Zuid echter al wel als mogelijk station aanwezig, aankomsten en vertrekken worden echter niet gegeven. Op de spoorkaart van de reisplanner is Emmen Bargers met een rode stip voorzien. Als detail bij de rode stip wordt gegeven dat treinen niet in Emmen Bargeres stoppen.

Om de accomodatie niet ten prooi te laten vallen aan vandalen, heeft ProRail op het perron een tijdelijke camera geplaatst. Op afstand kan een beveiligingsbedrijf alles in de gaten houden.

Op zondag 3 april 2011 stopt in Emmen Zuid, zonder veel speciale aandacht, de eerste trein. De gemeente Emmen wil op een later moment, als de omgeving van het station meer is aangekleed, het geheel feestelijk openen. Voorafgaand aan de eerste trein in Emmen Zuid is de avond er voor de laatste trein in Bargeres gestopt. In het weekend van 14 mei 2011 zal ProRail het perron daar verwijderen. In tegenstelling tot Bargeres stopt in Emmen Zuid ook de sneltrein.

Op vrijdag 27 mei 2011 is station Emmen-Zuid officieel geopend. De Drentse gedeputeerde van onder andere verkeer en vervoer Henk Brink, wethouders Ton Sleeking en Jan Kuper van de gemeente Emmen en regiodirecteuren Jan Mulder (ProRail) en Arjan Bleeker (NS) zijn hierbij aanwezig.

[emmen_zuid_018]
Deze trein rijdt het station Emmen Zuid nog voorbij. De toegangswegen zijn nog in aanleg. Op het perron staat een tijdelijke camera.
Foto R. van Wissen, 26 februari 2011.
[emmen_zuid_019]
Station Emmen Zuid enkele maanden na de opening. Voor de wachtruimte is op het plein en fietsenstaling aangelegd.
Foto R. van Wissen, 28 december 2011.
Top

Einde spoorlijn Nieuw-Amsterdam - Schoonebeek

In het eerste weekend van november 2011 heeft ProRail het aansluitwissel van de voormalige olielijn Nieuw-Amsterdam - Schoonebeek nabij station Nieuw-Amsterdam verwijderd. De lijn is daardoor niet meer te berijden. Het is wachten op de afbraak van dit stukje geschiedenis. Het inrijsein vanuit Schoonebeek is nog gewoon aanwezig en brand rood. Een trein zal echter naar alle waarschijnlijkheid niet meer verschijnen. ProRail heeft de gemeente inmiddels gevraagd om het spoor te mogen opbreken.

In de zomer van 2012 is het emplacement van Schoonebeek daadwerkelijk opgebroken. Daarmee is een definitief einde gekomen aan een stukje geschiedenis in het zuid-oosten van Drenthe. In 2014 worden de restanten van de lijn door ProRail te koop aangeboden. Zie hier onder.

Op 20 april 2014 heeft ProRail de seinen bij de aansluiting in Nieuw-Amsterdam weggehaald. Tot die tijd hebben de seinen braaf staan branden. Tevens is de overweg in de Nieuweweg aangepast op enkelspoor.

[nw_amsterdam_148]
Op de plaats van het aansluitwissel ligt nu alleen nog een laag grind. Het spoor uit Schoonebeek loopt hier dood.
Foto R. van Wissen, 04 maart 2012.

[nw_amsterdam_157]
Vlak voor Nieuw-Amsterdam staat het sein voor treinen uit Schoonebeek op rood. Een trein zal wel niet meer komen!
Foto R. van Wissen, 04 maart 2012.
Top

Wandelpad Exloo - Buinen

Landschapsbeheer Drenthe ontwikkelt samen met de gemeente Borger - Odoorn een plan om het voormalige talud tussen Exloo en Buinen begaanbaar te maken als wandelpad. Het plan wordt positief ontvangen en er wordt geld voor vrijgemaakt. Van het talud is nog een behoorlijk stuk aanwezig, maar er zijn enkele hiaten. De grootste is de buurt van de zandafgraving. Hier moet een omleiding gemaakt worden. Waar het talud nog volledig aanwezig is, bestaat het begaanbaar maken voornamelijk uit het snoeien en rooien van bomen en struiken. Op maandag 13 februari 2012 is er een voorlichtingsbijeenkomst in het Wapen van Exloo waar bewoners uitleg krijgen over de plannen. De grootste vrees van bewoners is dat gemotoriseerd verkeer gebruik gaat maken van het pad. Door hekken en / of stenen te plaatsen hoopt men misbruik tegen te gaan. Het is de bedoeling dat de eerste werkzaamheden in het voorjaar van 2012 beginnen.
Top

Spoorboog Coevorden

De provincie Drenthe heeft samen met de gemeente Coevorden, de Bentheimer Eisenbahn AG en de Euroterminal Coevorden BV een intentieverklaring getekend waarin de partijen zich gezamenlijk uitspreken voor het realiseren van een directe railverbinding tussen de Euroterminal Coevorden en de spoorlijn Emmen - Zwolle. Hiermee wordt voorkomen dat goederentreinen op het emplacement van Coevorden moeten rangeren. Tevens komt het de snelheid van de goederentreinen ten goede. Wanneer de boog precies klaar moet zijn is nog onduidelijk. De boog moet vanaf de Haandrik aansluiting geven op het emplacement van de Euroterminal. De provincie Drenthe heeft de boog reeds opgenomen in haar plannen van 2011.

De spoorboog maakt onderdeel uit van het Regio Specifiek Pakket (RSP). Op 15 februari 2012 is 's avonds in het Kasteel van Coevorden een intentieverklaring ondertekend door de betrokken partijen. Deze verklaring is op 16 februari 2012 tijdens het Dryport Congres in het Van der Valk Hotel Emmen gepresenteerd.

De firma Grontmij in Zwolle voert een studie uit naar de werkzaamheden die moeten worden uitgevoerd om de spoorboog en een wachtspoor langs het spoor Coevorden - Gramsbergen te kunnen realiseren. In de studie op basis van de ProRail FIS (Functioneel Integraal Spoorontwerp) richtlijnen gaat Grontmij uit van een wachtspoor voor goederentreinen van 750 meter + 2 locomotieven van ieder 30 meter. De studie omvat ook de nodige aanpassingen aan de infrastructuur zoals seinen en wissels. Het concept rapport wordt in september 2012 gepubliceerd.

Het project RSP Coevorden maakt deel uit van het RSP-project Verbetering Spoorlijn Zwolle - Emmen. Dit project heeft tot doel een meer robuuste dienstregeling voor het personenvervoer en het bevorderen van het (inter)nationale railgoederenvervoer van en naar Zuidoost-Drenthe, onder andere via de Euroterminal Coevorden. Binnen het RSP is voor de verbetering van de spoorlijn Zwolle - Emmen 69 miljoen Euro beschikbaar. Hiervan is 36 miljoen Euro beschikbaar voor de Integrale Gebiedsontwikkeling Coevorden en Coevorden-Zuid, i.c. de aanleg van een directe railverbinding tussen de Euroterminal en de spoorlijn Zwolle - Emmen.

Met Dryport Emmen - Coevorden willen de gemeenten Emmen en Coevorden oplossingen bieden voor de overvolle zeehavens. De haven van Rotterdam verwacht een verdubbeling van de logistieke containerstromen in 2020 en voorziet dat een deel van de logistieke activiteiten daarom naar strategisch gelegen en goed ontsloten regio's in het achterland verplaatst moet worden. De regio Emmen - Coevorden heeft goede weg- en spoorverbindingen met het Duitse achterland, voldoende vestigingsruimte voor bedrijven, een divers logistiek onderwijsaanbod en moderne logistieke voorzieningen.

In juli 2013 wordt besloten om de studie naar de daadwerkelijke aanleg van de spoorboog een vervolg te geven. Deze studie moet leiden tot een overeenkomst tussen de verschillende belanghebbenden en een financieel sluitende begroting. Bij het aansluitwissel op de lijn Gramsbergen - Coevorden zal tevens een wachtspoor komen. Met de aanleg van de spoorboog hoeven er op het emplacement van Coevorden geen voorzieningen voor goederenvervoer meer te zijn. Het emplacement kan daarmee nog meer gesaneerd worden. De gemeente Coevorden wil het reizigersstation een opknapbeurt geven. Het voormalige emplacement en het daarachter gelegen industrieterrein moet omgevormd worden tot een winkelgebied met enkele grote supermarkten. Om de doorstroom tussen het oude centrum en het nieuwe winkelgebied te garanderen denkt de gemeente aan een traverse over het spoor of een tunnel onder het spoor.

Op 29 september 2014 wordt het contract tussen de gemeente Coevorden, de provincie Drenthe en de Bentheimer Eisenbahn daadwerkelijk getekend. De spoorboog steekt schuin het kanaal over en komt ter hoogte van de voormalige vestiging van de firma Hentzen op het industrieterrein. Via een boog over het terrein wordt de containerterminal bereikt.

In de 2e helft van 2015 wordt begonnen met de aanleg voor de spoorboog door het slaan van de damwanden om ruimte te creeren voor het aansluitende spoor. Begin 2016 is aannemer Volker Rail bezig om langs het bestaande spoor tussen de De Haandrik en Coevorden ruimte te creeren voor de aansluiting van de spoorboog.

Medio april 2016 zijn de bovenleidingsportalen voor het extra spoor geplaatst. Is er een relaishuis langs het spoor gebouwd. Op het industrieterrein is een voorzichtig begin gemaakt met het bouwen van de brug over het kanaal. In het relaishuis komt een beveiligingssysteem van de firma HIMA. Dit systeem bestaat uit een SIL4 gecertificeerde PLC.

Op vrijdag 13 januari is de 125 ton zware onderbouw van het beweegbare gedeelte op zijn plaats gehesen. De onderbouw is gemaakt door machinefabriek Rusthoven in Groningen en afgewerkt en geverfd bij Multipaint in Burgum. De onderbouw is aansluitend via het IJsselmeer en het kanaal Almelo - Coevorden naar de bouwplaats gevaren. Op de onderbouw komt een bovenbouw bestaande uit een spantconstructie. Deze arriveert 1 februari 2017 op locatie en wordt aansluitend op de onderbouw geplaatst. Op beide dagen voert de firma Mammoet de takelwerkzaamheden uit in opdracht van aannemer BAM.

[dehaandrik_043]
Langs het bestaande spoor tussen De Haandrik en Coevorden wordt ruimte gemaakt voor de aansluiting van spoorboog.
Foto R. van Wissen, 18 februari 2016.

[dehaandrik_061]
Midden april 2016 heeft Volker Rail inmiddels nieuwe portalen voor het dubbele spoor aangelegd. Ook een portaal voor de seinen staat al overeind.
Foto R. van Wissen, 21 april 2016.
Top

Elektrificatie goederenspoor Coevorden

In plaats van een dure spoorboog is het ophangen van bovenleiding boven het goederenspoor in Coevorden een simpele en goedkope oplossing. De portalen staan al over spoor heen. Er hoeft alleen maar een rijdraad opgehangen te worden. Daarmee kan de BE met elektrische locomotieven uit Coevorden vertrekken. Tijdens de dryport presentatie in februari 2012 is het voorstel door ProRail genoemd.

In mei 2012 brengt ProRail daadwerkelijk bovenleiding aan boven het goederenspoor inclusief de uitloper richting Emmen. Daartoe worden langs dit spoor masten geplaatst.

Eind september is Strukton bezig met het controleren van de rijdraad. In oktober 2012 komt het elektrische goederenspoor op het emplacement van Coevorden daadwerkelijk in dienst. Met het besluit in de zomer van 2013 om de spoorboog aan te leggen, lijkt de levensverwachting van dit goederenspoor niet lang te zijn.

[coevorden_320]
Met een rail / weg voertuig is Strukton bezig met controleren van de ophanging van de rijdraad boven spoor 5 op het emplacement van Coevorden.
Foto R. van Wissen, 25 september 2012.
Top

Kwartierdienst Zwolle - Coevorden

Met de nieuwe dienstregeling van 9 december 2012 zal Arriva een kwartierdienst in spits gaan rijden tussen Zwolle - Emmen. De capaciteit van de infrastructuur maakt het niet mogelijk om deze kwartierdienst door te trekken naar Emmen. Daarvoor zal eerst een stuk spoor tussen Coevorden en Emmen verdubbeld moeten worden.

Op 2 maart 2012 heeft ProRail het baanvak Zwolle - Herfte overbelast verklaard. Dat betekent dat het baanvak aan zijn maximale capaciteit zit en uitbreiding alleen mogelijk is als er uitbreidingen aan de infrastructuur plaats vinden. Op 11 juni 2012 worden over de situatie tussen Zwolle - Herfte schriftelijke kamervragen gesteld door de Christen Unie aan de minister. De minister beantwoord op 29 juni de vragen. Volgens de minister zijn de verschillende vervoerders c.q. opdrachtgevers het niet eens over de beschikbare capaciteit op het betreffende baanvak. ProRail gereageerd op een dergelijk geschil met het overbelast verklaren van het baanvak. Dat er echter in de toekomst iets moet gebeuren om de capaciteit te vergroten is duidelijk. Dit kan een fly-over zijn bij de splitsing Herfte of een extra 3 en/of 4 spoor tussen Zwolle en Herfte om de treindienst geheel te ontvlechten.
Top

Spoorlijn Nieuw-Amsterdam - Schoonebeek te koop

Op 14 april 2014 zet ProRail de spoorlijn Nieuw-Amsterdam - Schoonebeek te koop. De spoorlijn is inmiddels losgekoppeld van de rest van het netwerk. Het traject is circa 7 kilometer lang en op 4 kilometer zijn nog spoorstaven aanwezig. ProRail wil van het traject af omdat het niet meer past binnen de organisatie en ProRail niet meer verantwoordelijk wil zijn voor alles wat met de restanten te maken heeft. Het liefst wil ProRail een koper die het gehele traject koopt en verandert in een maatschappelijk verantwoord geheel. Dat kan iets met toerisme zijn, zoals bijvoorbeeld railfietsen of iets met natuurbeleving.

Begin 2015 maakt ProRail bekend dat de aanbesteding is gewonnen door een partij die de spoorlijn wil slopen en de vrijkomende gronden wil verkopen aan de landeigenaren langs de voormalige spoorlijn. Ondernemer Chris Rijff, die publiekelijk heeft aangegeven er graag een railfietsbedrijf van te willen maken, vist achter het net en betreurt het besluit.

[schoonebeek_068]
De spoorlijn is opgebroken. De rails en biels zijn weggehaald wat rest is een laagje grind. Spoorlijn gezien in de richting Nieuw-Amsterdam vanaf het Stieltjeskanaal.
Foto R. van Wissen, 08 juni 2016.
Top

Uitbreiding spoorlijn Zwolle - Herfte

Door de verhoging van de frequentie van de dienst op Coevorden is het traject Zwolle - Herfte overbelast. Tevens zorgt de gelijkvloerse kruising bij Herfte voor potentiele vertraging bij onregelmatigheden in de treindienst. Om dit probleem op te lossen is ProRail van plan om het trace Zwolle - Herfte uit te breiden met 2 extra sporen. Tevens moet er bij Herfte een viaduct komen, zodat treinen vanuit Ommen het spoor naar Meppel kunnen oversteken. In december 2013 stelt de staatssecretaris 119 miljoen Euro beschikbaar voor de aanleg. In totaal gaan de verbeteringen rond Zwolle circa 225 miljoen Euro kosten. Deze worden behalve door de Staat ook de provincies Overijssel, Drenthe, Friesland en Groningen betaald. De aanpassingen aan het emplacement in Zwolle moeten rond 2017 vorm krijgen. Het viaduct moet in 2021 gereed zijn.
Top

Tunnel voor dassen tussen Ommen en Mariënberg

Bij de spoorvernieuwing tussen Ommen en Mariënberg in de zomer van 2014 legt ProRail samen met aannemer Strukton een onderdoorgang voor Dassen. In het gebied rond de spoorlijn leven circa 8 dassen. Bij het oversteken van de spoorlijn kwam het helaas voor dat een das gegrepen werd door een trein. Om de dassen een veilige doorgang te geven is een 10 meter lange buis onder het spoor aangelegd. Afrasteringen rond het spoor moet de das naar de onderdoorgang leiden. De stichting 'Das & Vecht' heeft advies uitgebracht over de uitvoering van de oversteekplaats. De werken kunnen worden gefinancierd uit besparingen op spoorvernieuwingsprojecten. ProRail wil het bespaarde geld in zetten voor duurzaamheidsinitiatieven. Aannemer Strukton is daarop met het idee voor de tunnel voor dassen gekomen.
Top

Uitbreiding treindienst Hardenberg - Mariënberg - Almelo

Het beginpunt van de treindienst Mariënberg - Almelo wordt verlegd naar Hardenberg. Daartoe wordt in Hardenberg een keervoorziening aangelegd. De aanbesteding voor de werkzaamheden loopt in de 2e helft van 2015 en wordt gewonnen door de firma Strukton. De werkzaamheden worden in het begin van 2016 uitgevoerd. Gedurende een aansluitende periode van 30 april tot en met 5 juni wordt de gehele lijn Mariënberg - Almelo vernieuwd. Het nieuwe spoor is ingericht om de snelheid van 80 km/h te kunnen opvoeren naar 120 km/h. De complete bovenbouw bestaande uit rails, biels en ballast wordt vervangen. Sattion verliest zijn 2e spoor. Treinen kunnen elkaar daar niet meer passeren. Alleen in Vroomshoop blijft een passeervoorziening gehandhaafd. Wel worden de wissels dichter naar het eilandperron verlegd zodat het totale ruimte beslag van het station afneemt. In Mariënberg wordt het bestaande kopspoor voor de trein naar Almelo aangesloten op de spoorlijn naar Hardenberg. Tevens is een opstelspoor gebouw om een extra treinstel te parkeren. In Hardenberg wordt een keervoorziening aangelegd door het plaatsen van extra seinen. In Hardenberg komt een nieuw beveiligingssysteem op basis van PLC besturing van de firma HIMA. De stopplaats Geerdijk is in april 2016 gesloten om de dienstregeling met 2 treinen per uur per richting te kunnen garanderen.

In april 2016 is langs spoor 2 van station Hardenberg een sein geplaatst om vertrekken in de richting Mariënberg mogelijk te gaan maken. Aan de kant van Gramsbergen is een voorsein geplaatst voor het rijden op links spoor. Naast de spoorlijn aan de oostzijde wordt een prefab relaishuis neergezet voor het onderbrengen van de beveiligingsinstallatie.

[hardenberg_130]
Bouw van het relaishuis waar de beveiliging en besturing van o.a. station Hardenberg wordt ondergebracht.
Foto R. van Wissen, 21 april 2016.

[geerdijk_061]
De stopplaats Geerdijk is afgebroken. Hier stond rechts perron 1B in de richting Vroomshoop.
Foto R. van Wissen, 07 juni 2016.
Top

Uitgebreid onderhoud aan spoorlijn Zwolle - Emmen

In de zomer van 2015 vervangt de firma Strukton in 11 dagen tijd 15,6 kilometer spoor tussen Mariënberg - Coevorden. Daarmee is volgens ProRail een officieus record gevestigd. Nooit eerder werd in Nederland in zo'n korte tijd zo'n lang stuk spoor in een keer vervangen. Het vervangen gebeurt machinaal met speciale treinen die de oude rails en houten dwarsliggers verwijderen en vervangen door nieuwe spoorstaven en betonnen dwarsliggers. In de tussentijd worden de reizigers met bussen vervoerd. Op 10 augustus 2015 is alles gereed en kunnen de treinen weer rijden.
Top

Ijzel zorgt voor problemen treindienst

Begin januari 2016 komt noord Nederland te liggen in een ijzelfront. ProRail doet er alles aan om de spoorlijnen berijdbaar te houden. Toch kan men niet voorkomen dat op 5 januari 2016 in Gramsbergen een Arriva trein bestaande uit 2 GTW-stellen tot stilstand komt. Oudgediende elektrische locomotief 1254 moet te hulp komen om de trein naar Mariënberg te slepen. Na de reddingsoperatie rijdt de locomotief nog een slag Mariënberg - Coevorden om de bovenleiding af te schrapen.
Top