Nedmag, voorheen Billiton Refractories en Magnesia International in Veendam

Gewijzigd: f:12-06-2011

Inhoud:

Links:

Station: Overige:

Gegevens

Positie: Rechts van de spoorlijn Stadskanaal - Zuidbroek na station Veendam. In te rijden van beide zijden.
Geopend: 1981
Gesloten: n.v.t.
Top

Geschiedenis

In 1981 is door Billiton Refractories (destijds onder de naam Magnesia International) een fabriek opgestart voor de productie van magnesia. Deze magnesia wordt gebruikt voor de productie van vuurvaste stenen. Voor de bevoorrading krijgt de beschikking over een eigen spooraansluiting. Op het terrein komen 5 sporen. Deze dienen voor het opstellen en lossen van de zelflossers die de stenen (Dolime of dolomietsteen) aanvoeren vanuit een steengroeve bij Hermalle sur Huy in Belgiƫ. In mindere maten wordt het spoor ook gebruikt voor de afvoer van geproduceerde goederen. Bijvoorbeeld dbm (dead burned magnesium) per onderlosser naar Mainzlar.

Inmiddels is de naam van de fabriek gewijzigd in Nedmag Industries Mining & Manufacturing b.v., kortweg Nedmag.

Vanaf 2007 vindt er vanaf de noodzijde van het terrein van Nedmag ook houttransport plaats. Dit sloophout wordt gebruikt om energiecentrales bij te stoken. Hiervooor wordt een aparte ingang gemaakt, zodat vrachtauto's met hout niet over het terrein van Nedmag hoeven te rijden. Zie aan ook "Overslag resthout Veendam".

[nedmag_veendam_002]
Overzicht van de fabriek van Billiton. Het gebouw links is de losinstallatie voor de zelflosser. Over de gehele lengte van de foto staan de zelflossers opgesteld.
Foto R. van Wissen, 7 maart 1987.

[nedmag_veendam_004a]
Losinstallatie van Nedmag met een rij zelflossers.
Foto R. van Wissen, 14 mei 2009.
Top

Materiaal

Voor het transport huurt de NS vanaf 1981 van de firma VTG zelflossers van type Tapps. Deze Tapps rijden de dagelijkse treinen tussen Belgiƫ en Veendam. De wagens zijn 15,64 meter lang en hebben een inhoud van 70 m3. De goederenwagens zijn beige geschilderd en zijn voorzien van reclame voor Billiton. De trein rijdt in een vast patroon heen en weer om dolomiet op te halen, waardoor al snel de bijnaam Dolomietshuttle ontstaat.

Om het geluid van goederentreinen te beperken heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat in samenwerking met NedTrain Consulting de Dolomietenshuttle uitgekozen voor een proef. De keuze op deze trein komt vooral door de vaste samenstelling van de trein, het vast traject waarop de trein rijdt en de strikte regelmaat. De goederenwagens krijgen een speciale geluidsreducerende uitrusting. Deze bestaat uit kunststof remblokken, speciale wielen en wieldempers en een aangepaste remsysteem en cilinders. Aan de hand van de meetgegevens langs het traject wordt gekeken of de maatregelen effectief zijn. Bij de presentatie van de trein op 25 november 2003 krijgt deze de bijnaam "Fluistertrein".

Tot mei 2007 wordt op diverse plaatsen het geluid van de trein gemeten. DB Schenker als opvolger van de NS verlengt het huurcontract met VTG niet. De wagens komen zonder emplooi te staan. In mei 2010 worden de 29 wagens weggezet op het terrein van Zwolle Goederen. Een andere gebruiker is voor de bijna 30 jaar oude wagens niet te vinden, zodat VTG ze voor sloop verkoopt aan sloperij Hoeben in Hasselt. Daar vinden de wagens in week 24 van 2010 hun einde.

Geen foto beschikbaar
Top

Emplacement

Op het fabrieksterrein is een vrij uitgebreid emplacement met 5 sporen beschikbaar. Het emplacement is aan beide kanten aangesloten op de doorgaande lijn tussen Meeden en Veendam. Een van de sporen loopt door het losgebouw. In het gebouw wordt de lading uit de zelflossers gehaald en via een lopende band naar de fabriek getransporteerd. De trein wordt wagen voor wagen door het gebouwtje getrokken.
Geen foto beschikbaar
Top