Station Buinen

Gewijzigd: h:30-07-2016

Inhoud:

Links:

Voormalige exploitanten:

Gegevens station

Afkorting: Bnn
Positie: km 92,705, linkerzijde
Adres: Stationsstraat
Top

Exploitatie

Geopend als station aan de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal.
Geopend: Gesloten:
Personenvervoer: 1 november 1905
24 juni 1940
2 oktober 1938
24 november 1940
Goederenvervoer: 1 november 1905
4 augustus 1941
8 oktober 1945
31 oktober 1938
24 september 1942
1 januari 1964
Top

Gebouwen

Stationsgebouw

Stationsgebouw van het type NOLS 3e klasse. Aan de noordzijde bevindt zich een kleine houten goederenbergplaats. Het stationsgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-25. De goederenloods is in de jaren 10 van de 20e eeuw vergroot en voorzien van een tweede schuifdeur.

Na het sluiten van het goederenverkeer is het gebouw nog enige tijd blijven staan. De slopershamers hebben in de jaren 60 van de 20e eeuw echter toegeslagen.

[buinen_001]
Stationsgebouw van de straatzijde gezien. Tussen de bomen staat het nevengebouw.

[buinen_006]
Goederentrein met een locomotief van de NS-serie 2400 op het emplacement van Buinen. Aan de voorkant de locomotief staan 2 open wagons type E. Vermoedelijk worden ze beladen met aardappels. Achter de locomotief staat minimaal ook nog 1 wagon.
Foto P. van Rooijen, zomer 1961.

Nevengebouw

Het nevengebouw is aanbesteed met bestek NOLS-25. Het nevengebouw staat aan de rechterkant van het station vanaf de straatkant gezien. Het nevengebouw is van het kleine type zonder uitbouw voor treinpersoneel. Het nevengebouw is in de loop der tijd afgebroken.

[buinen_002]
Station Buinen met op de voorgrond het nevengebouw gezien vanaf de toegangsweg.
Ansichtkaart.

[nevengebouw_01b_v1.00]
Nevengebouw (perronzijde) zoals dat bij de station Buinen wordt gebouwd.
Tekening R. van Wissen.

Bergplaats

Tussen stations- en nevengebouw wordt in de loop der tijd een houten bergplaats gebouwd.


Zie foto nevengebouw
Top

Emplacement

Bij de opening van het baanvak Coevorden - Gasselternijveen heeft Buinen het standaard NOLS-emplacement met 2 perrons, maar zonder doorgaand kruisspoor. De goederenfaciliteit ligt ten noorden van het stationsgebouw. De los- en laadweg heeft een lengte van 80 meter. De trein richting Coevorden moet na het kruisen van een tegentrein achteruit rijden om zijn weg over het hoofdspoor te kunnen voortzetten. Tevens is er een aansluiting naar de spoorweghaven ten zuiden van het station. De aansluiting van het havenspoor ligt ten noorden van het stationsgebouw en bestaat uit een wisselverbinding met het spoor uit Gasselternijveen. Het havenspoor loopt langs het station en vandaar parallel aan het spoor naar Coevorden richting de spoorweghaven. Oorspronkelijk is er bij de spoorweghaven maar een spoor voorzien. Als optie staat het 2e havenspoor al wel op de bestektekeningen aangegeven. Tevens is er een optie voor 2 overloopwissels bij de haven. Deze overloopwissels tussen de beide havensporen zijn nooit aangelegd.
[Buinen 1905 S4.00w]
Emplacement van Buinen 1905. A = stationsgebouw en B = nevengebouw.
Begin jaren 10 van de 20e eeuw wordt het emplacement verder uitgebreid. Er komt een normaal kruisspoor. Er verschijnt zelfs een derde perron. Parallel aan het havenspoor komt een 2e goederenspoor te liggen.

In 1928 komt er elektrische verlichting op het station. Een gedeelte van het eerste perron wordt voorzien van een tegelbestrating. Bij de overweg komen overwegstoplantaarns.

In 1935 wordt het derde perron verwijderd zonder het verloop van de sporen aan te passen. Op 10 mei 1936 loopt het emplacement door hevige regenval onder water. Het herstel van de schade kost de spoorwegen NLG 549,88.

Na de oorlog is slechts een eenvoudig emplacement overgebleven. Bestaande uit het voormalige doorgaande spoor en een goederenspoor. Het goederenspoor is aan beide zijde aangesloten op het doorgaande spoor zodat de locomotief kan omlopen. Tevens bezit het goederenspoor aan beide kanten nog een kort kopspoortje voor het parkeren van goederenwagens. Deze beide kopsporen worden tussen 1950 en 1953 verwijderd. Na het emplacement loopt het spoor nog 400 meter verder om te eindigen kilometer 92,290. Enkele maanden na de beëindiging van de exploitatie worden de rails in 1964 door de spoorwegen verwijderd.

[NVBS-NOLS_028]
De losplaats Buinen bij km 92,7 met het wissel naar het spoor langs de losweg. De blikrichting is noord.
Collectie NVBS-Railverzamelingen, Foto R. Ankersmit, 5 maart 1961.
Top

Spoorweghaven

In Buinen is een spoorweghaven aanwezig. De spoorweghaven is in feiten het eind van de Zuider Hoofdvaart. Oorspronkelijk loopt de Zuider Hoofdvaart nog een tiental meters verder naar het westen. Het gedeelte, dat bij de aanleg van de NOLS westelijk van de spoorlijn dreigt te komen, wordt gedempt. Het uiteinde wordt omgevormd tot een haven met kades. De spoorweghaven ligt ten zuiden van het stationsgebouw. De SS breidt de faciliteiten in 1907 reeds uit met een steiger en een kraan. In 1913 breidt de SS nogmaals de capaciteiten van de haven uit. De werkzaamheden omvatten het uitbreiden van de haven, het leggen van sporen en wissels en het verlengen van de los- en laadweg. In 1977 is de oorspronkelijke spoorweghaven gedempt. In 2005 heeft de gemeente Borger, waar Buinen onder valt, de haven weer uitgegraven. Rond de haven is een wandelpad aangelegd met enkele bankjes. Aan het begin van het wandelpad heeft de gemeente een herdenkingsbord geplaatst, waarop belangstellende geschiedenis van de spoorweghaven kunnen lezen.
[buinen_008]
Restant van het emplacement van Buinen, gezien vanuit de richting Exloo. Op het spoor staat een goederentrein. Rechts is het water van de voormalige spoorweghaven te zien.
Foto P. van Rooijen, zomer 1961.

[buinen_014]
De opnieuw gegraven spoorweghaven in Buinen.
Foto W. Mensinga, 2007.

[buinen_015]
Bij de opnieuw gegraven spoorweghaven heeft de gemeente een bord geplaatst met een uitleg over de geschiedenis.
Foto W. Mensinga, 2007.
Top

Personeel

Functie: Van: Tot: Naam: Opmerking:
Stationschef 4e klasse 1905 1906 A.M. Brakman -
Stationschef 1906 30-9-1906 Th.M. van Wijk Vertrekt op 1 oktober 1906 naar Tegelen, slechts 3 maanden in Buinen geweest.
Haltechef 1e klasse 1910 ? J. Carelse Voorheen telegrafist te Veenwouden.
Stationschef Voor 1916 Na 1916 Th. Perenboom Op 20-07-1916 25 jaar in dienst bij de SS.
Haltechef 1e klasse 1925 ? J. Hoeven Afkomstig uit Zwolle
Haltechef 1e klasse 1926 ? T. Schols? Voorheen stationsambtenaar te Maarn
Haltechef 1932 ? F. van Meerloo Voorheen assistent van de stationsdient te Veenwouden.
Haltechef ? 11-1936 J. Stevens Vertrekt als haltechef naar Borculo.
Arbeider-telegrafist? ? ? J. Vreeburg Rond 1920
Arbeider-telegrafist 28-02-1937 ? J. Kampen Voorheen arbeider-telegrafist te Gieten.
? ? 1907 Stegeman -
? 1907 ? Rijkeboer -
? ? 1907 Barkhuis -
? 1907 ? Jassies -
? Na 1927 ? J.E. Moesker -
Bewoner station 1950 1953 Den Boer -
Top

Gegevens plaats

Algemeen

Plaats op de zandgronden van Drenthe. De bewoners leven vooral van de landbouw. De bebouwing in het esdorp Buinen bestaat in 1850 vrijwel uitsluitend uit boerderijen die aan enkele straten zijn geconcentreerd. In vergelijking met andere esdorpen in de gemeente Borger groeit Buinen tot 1940 vrij snel. Dat heeft te maken met de aanleg van de NOLS-spoorlijn en een haven. Naast de stationsstraat kent Buinen ook een Spoorstraat.

De Zuider Hoofdvaart loopt oorspronkelijk iets verder door. Bij de aanleg van de NOLS worden enkele meters van de vaart gedempt om plaats te maken voor het trace. Het uiteinde van de vaart wordt daarna omgevormd tot spoorweghaven.

In de winter heeft de wind vrijspel op de akkers rond Buinen. De oogst is binnen gehaald, zodat de akkers leeg zijn. Tussen de akkers staan weinig bomen. Zo kan het gebeuren dat er 's winter enorme sneeuwduinen rond Buinen ontstaan. Deze duinen ontstaan op plaatsen waar de sneeuw enigszins wordt tegen gehouden door verhogingen in het landschap. Het talud van de spoorbaan is ook zo'n verhoging. Menigmaal is dan ook een trein blijven steken rond Buinen.

Vlak bij het voormalige station is na de Tweede Wereldoorlog een cartonnagefabriek gevestigd. Na het sluiten van deze fabriek in 1965 vestigt de firma Fasto zich in het complex. Fasto maakt verwarmingsketels. Fasto maakt inmiddels deel uit van het Nefit Fasto concern en is wereldwijd bekent vanwege zijn hoogwaardige HR-ketels.

Bij het aanleggen van de NOLS-spoorlijn wordt ten westen van daarvan een Werkpad (t.b.v. de NOLS) aangelegd, waarvan nu nog ongeveer 400 meter over is. Ten westen daar weer van ligt op particuliere grond, een pad met een lengte van ongeveer 200 meter, om de bewerkers van de aangrenzende Es overpad te verlenen. Dit (Over-) pad (Dat vroeger het Spoorpad heette) begint, evenals het Werkpad, bij het huidige pand op Bronnegerstraat 2.

Het totaal van Werkpad tezamen met het Overpad (Dat tegenwoordig samen Spoorpad wordt genoemd) wordt in 2004 onderwerp van onenigheid. Conform de zogenaamde wegenlegger dient het overpad 4 meter breed te zijn en dienen de bezitters van de grond het pad vrij te houden en overpad te verlenen aan mensen die dat pad willen gebruiken.

In 2005 verklaart de gemeente Borger-Odoorn dat het tegenwoordige Spoorpad deel uitmaakt van een toeristische wandel- en fietsroute. Een aantal omwonenden is het daar niet mee eens en proberen delen van het Werkpad en het Overpad bij hun percelen te trekken en de doorgang daarvan te blokkeren. In 2008 stelt het college van B en W van Borger-Odoorn voor om het Overpad en het daaraan grenzende deel van het Werkpad (D.w.z. wat tegenwoordig het Spoorpad heet) aan de openbaarheid te onttrekken. De gemeenteraad stemt het voorstel unaniem af op maandag 15 december 2008, maar besluit wel om 5.000 Euro's beschikbaar te stellen om het totaal van Werkpad en Overpad op te knappen.

Bestuur

Buinen maakt onderdeel uit van de gemeente Borger. In de lijst staan de burgemeesters van de gemeente Borger. Naast Buinen maakt ook Drouwen deel uit van de gemeente Borger. Later fuseert de gemeente Borger met de gemeente Odoorn tot de nieuwe gemeente Borger - Odoorn. Het gemeentehuis staat in de plaats Exloo. Zie voor meer informatie halte Exloo.

Naam: Van: Tot: Opmerking:
J.D. Dibbits 1856 1894 -
S. Reijnders 1894 1901 Vertrekt naar Rolde
A. Olthoff 1902 1912 -
J. Beuving 1912 1925 -
- - - -

Voorzieningen

Stationskoffiehuis Vogelzang
De heer Antoon Vogelzang wordt op 13 mei 1881 in Steenwijk geboren, als zoon van een rijksveldwachter. Hij heeft een hart voor het bakkersvak. Op 15-jarige leeftijd kan hij knecht worden bij een bakker in Dalen. Na Dalen volgen bakkerijen in Rolde en Stadskanaal. Op 22-jarige leeftijd kan hij een bakkerij in Buinen overnemen. Tegenover het station laat hij een nieuw huis annex bedrijfspand bouwen. In dat gebouw exploiteert hij een bakkerij, stationskoffiehuis en winkel. De inwoners van Buinen weten het gebouw te vinden en er ontstaat een levendige handel. Daarnaast vent Toon, zoals de mensen hem noemen, dagelijks brood met zijn fiets in de wijde omgeving van Buinen.

In het gebouw is voor de reizigers ook een stalling en een ruime bergplaats voor fietsen aanwezig. Het bedrijf van Vogelzang is de eerste in Buinen die een telefoon krijgt en is te bereiken onder het nummer 1. Het zware leven van vroeg opstaan en de hele dag hard werken houdt hij vol tot aan zijn 72e levensjaar. Een longonsteking dwingt hem rustiger aan te doen en te stoppen met zijn eigen bakkerij. Het brood rond brengen kan hij echter niet laten. Treinen rijden er al lang niet meer in Buinen, maar broodventen doet hij ook daarna nog voor een andere bakker uit Buinen. Het gebouw is anno 2003, zij het in vervallen staat, nog steeds aanwezig.

[buinen_013]
Voormalige stationskoffiehuis in Buinen.
Foto W. Mensinga, 2007.
Hotel spoorzicht
Hotel spoorzicht, c.q. café Meursing. Dit is etablissement is rond 1938 in ieder geval nog aanwezig.

Geen foto beschikbaar
Top