Stopplaats Junne

Gewijzigd: f:30-07-2016

Inhoud:

Links:

Voormalige exploitanten:

Gegevens stopplaats

Afkorting: Jn
Positie: 28,531 km, linkerzijde
Adres: Weg ter plaatste heet tegenwoordig Nieuwe Hammerweg
Top

Exploitatie

Geopend als stopplaats aan de spoorlijn Zwolle - Hardenberg. Op 1 juli 1905 verlengd naar Coevorden en op 1 november 1905 verlengd naar Stadskanaal. Na de sluiting Emmen - Gasselternijveen in oktober 1938 loopt de lijn tot Emmen, met uitzondering van een kleine opleving in en na de Tweede Wereldoorlog.
Geopend: Gesloten:
Personenvervoer: 1 februari 1905 15 mei 1933
Goederenvervoer: 1 februari 1905
14 juli 1947
18 november 1935
23 mei 1966
Het voorplein van de stopplaats heeft tussen 1903 en 1905 tijdelijk dienstgedaan als opslagterrein voor bovenbouwmateriaal. Dit bovenbouwmateriaal ligt eerst op de stapelplaats in Zwolle opgeslagen. Om het dichter bij de werkplek te brengen besluit de NOLS om een deel alvast naar Junne te transporteren. De aannemers die bij Mariënberg en verder werken, hoeven nu niet meer te wachten op transporten uit Zwolle maar kunnen dit nu in Junne halen. Deze werkwijze heeft tevens als groot voordeel, dat de SS op het inmiddels geopende traject Zwolle - Ommen minder last heeft van werktreinen die tussen de normale dienstregeling door moeten rijden.

Vanaf 22 mei 1932 stoppen er conform dienstregeling geen reizigerstreinen meer in Junne. Officieel wordt de stopplaats een jaar later gesloten.
Top

Gebouwen

Wachterswoning

Door de aanwezigheid van een losspoor acht de SS het noodzakelijk, dat hier toezicht op gehouden moet worden. De mogelijkheid tot sabotage wordt te groot geacht. Vandaar dat er bij de stopplaats Junne een wachterswoning wordt gebouwd. De wachterswoning is aanbesteed met bestek NOLS-17. De wachterswoning en het losspoor worden aan de noordkant van de spoorlijn gebouwd. De wachter krijgt de zware taak het wissel goed in de gaten te houden en eventueel te bedienen als er wagons gebracht of opgehaald worden. De stopplaats op zich acht de NOLS geen haltegebouw waard, zodat er in het gebouw geen echte wachtkamer wordt gebouwd. Als schuilplaats voor de reizigers wordt een houten schuurtje met een bank aan de zijkant van het gebouw voldoende geacht. In het gebouw heeft de wachter zijn woning en een kamer met uitzicht op de spoorbaan die ingericht wordt als kantoor. In 1920 laat de SS een extra deur in de portaal van de woning maken. In tegenstelling tot veel andere gebouwen is slechts een muur van het gebouwtje wit geplamuurd. Bij het gebouw heeft een wagenbak gestaan voor extra opslagruimte. Deze wagenbak wordt in 1936 opgeruimd. In 1964 staat het gebouw er nog. Inmiddels is het gebouw afgebroken.

[junne_001]
Voormalige wachterswoning Junne in gebruik als woning.
Fotograaf onbekend, 27 augustus 1964.

[junne_009]
Spoorbaan vanaf de overweg Nieuwe Hammerweg in Junne in de richting Mariënberg. Hier was ooit de halte Junne.
Foto R. van Wissen, 21 augustus 2009.

Bergplaats

Voor het opslaan van steenkolen, lantaarns, olie en verbruiksgoederen wordt begin september 1905 goedkeuring verleend om een houten bergplaats te bouwen. De bergplaats komt oostelijk naast de wachterswoning. De kosten voor de bergplaats worden ingeschat op 250 gulden. De bergplaats is eerder afgebroken dan de wachterswoning.

Geen foto beschikbaar

Waterplaats

Conform de andere stopplaatsen is voor de (mannelijke) reizigers een waterplaats in de nabijheid van het perron. De waterplaats is aanbesteed met bestek NOLS-17. De waterplaats is inmiddels afgebroken.

Geen foto beschikbaar
Top

Emplacement

Bij de opening van ligt er een losspoor, dat in te rijden is vanuit de richting Mariënberg. Rond 1908 wordt in opdracht van een buitenlandse mijnbouwmaatschappij een extra kopspoortje gebouwd. Op het kopspoortje laadt de maatschappij mijnhout dat in de nabije bossen is gekapt. In 1912 is het contract met de mijnbouwmaatschappij beëindigd en is het spoortje niet meer nodig. De NOLS wil het kopspoor wel behouden voor algemeen gebruik. De rails zijn echter om onduidelijke redenen door de mijnbouwmaatschappij voorzien van diepe groeven. Om het kopspoor bruikbaar te maken moeten de rails vervangen worden door nieuwe exemplaren. De kosten hiervoor bedragen NLG 900,00.

Rond 1937 verdwijnt de mogelijkheid om vanuit de richting Zwolle het losspoor in te rijden. Vanaf 15 juli 1941 liggen de sleutels voor de bediening van het wissel in post T te Ommen. De bewoner van de wachterswoning heeft geen bemoeienis meer met het treinverkeer.

De laatste jaren bestaat het emplacement uit slechts een losspoor dat is in te rijden vanuit Mariënberg. In 1968 is het laatste spoor afgebroken.

[NVBS-NOLS_004]
De spooraansluiting van Junne bij wissel 1 ter hoogte van kilometer 28,8. Het rechts aftakkende kopspoor loopt naar de laad- en losplaats. De blikrichting is west. In de verste de wachterswoning van Junne.
Collectie NVBS-Railverzamelingen, Foto R. Ankersmit, 7 september 1959.
Top

Personeel

Bij de stopplaats is een wachter aanwezig die woont in de wachterswoning. Hij houdt toezicht op de wissels en helpt bij het rangeren. De lijst van personeelsleden is niet compleet.
Functie: Van: Tot: Naam: Opmerking:
Haltechef ? ? ? -
Haltechef 23-10-1913 17-05-1914 H. Santing Voorheen telegrafist te Zutphen. Vertrekt als haltechef naar Zuidbarge.
Top

Gegevens plaats

Algemeen

De stopplaats is genoemd naar het nabij gelegen plaatsje Junne. Klein maar oud buurtschap in de gemeente Ommen. Junne is gelegen aan de rand van het Vechtdal. Het aantal inwoners is beperkt en bedraagt momenteel minder dan 100 zielen.

Bestuur

Junne maakt onderdeel uit van de gemeente Ambt-Ommen en later Ommen. Zie voor meer informatie station Ommen.

Voorzieningen

Bij de stopplaats zijn geen voorzieningen voor reizigers.
Top