Inhoud: |
Links: |
Exploitant:
Voormalige exploitanten:
|
Afkorting: | Emn |
Positie: | km 75,300, linkerzijde |
Adres: | Stationsweg later Stationsstraat (Naast een Stationsstraat kent Emmen ook een Spoorstraat en een Verlengde Spoorstraat. Parallel aan het emplacement ligt de Burgemeester Tijmesstraat. De heer Tijmes was tevens commissaris van de NOLS. |
Geopend: | Gesloten: | |
Personenvervoer: | 1 november 1905
27 juni 1945 |
17 september 1944
n.v.t. |
Goederenvervoer: | 1 november 1905 | n.v.t. |
Stationsgebouw IStationsgebouw van het type NOLS 2e klasse. Het stationsgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-18. Het stationsgebouw is eerder gebouwd dan de andere voorzieningen in Emmen en voordat het trace Coevorden - Stadskanaal wordt aangelegd. De NOLS kan namelijk geen geschikt accommodatie vinden voor haar bouwkantoor en besluit om dan maar het stationsgebouw eerder neer te zetten en dit te gebruiken als bouwkantoor. Het stationsgebouw heeft aan de ene kant een houten goederenbergplaats met aan straat- en perronzijde één schuifdeur. Aan de andere kant van het stationsgebouw is een wachtruimte voor reizigers aanwezig met in het schuine dak gedeelte een zolderkamer. Aan de perronzijde is een afdakje aanwezig waar reizigers kunnen schuilen.De kleine houten goederenbergplaats is later vervangen door een grote stenen goederenloods met aan de straat- en perronkant 2 houten schuifdeuren. Aan beide kanten van de goederenloods zijn tevens meerdere ramen aanwezig. Het afdakje van de uitbouw aan de perronzijde is in de loop der tijd voor circa 2/3 gedeelte dichtgemetseld. Tevens is aan de perronzijde voor de deur in het midden van het gebouw nog een extra uitbouw gemaakt met een plat dak. Aan de westkant is naast de uitbouw nog een soort abri gemaakt waar reizigers kunnen schuilen. De straatzijde van het gebouw wordt in de loop der tijd in delen wit geplamuurd. In eerste instantie alleen het midden gedeelte. Later ook de linker- en rechterkant van het stationsgebouw. Boven de ingang aan de straatzijde is een luifel gebouwd. Aan de zijkant van de luifel zijn raam aangebracht om de reizigers beschutting te geven. In de jaren 50 is naast het stationsgebouw aan de zijde van de wachterkamer een speciale voorziening voor de controle van de kaartjes aanwezig. De voorziening bestaat uit een controlehokje met poortjes. Het geheel is voorzien van een afdakje. De naam van het station is blijkbaar onduidelijk te lezen vanuit de trein, want in 1932 plaatsen de Spoorwegen een extra metalen bord op het perron met de stationsnaam. De kosten van dit bord bedragen NLG 27,15. Het stationsgebouw maakt in 1965 plaats voor een nieuw stationsgebouw (zie Stationsgebouw II). |
![]() Station Emmen aan de perronzijde. Er is echter nog geen rails gelegd dus het stationsgebouw doet dienst als kantoor van de NOLS. Links op de achtergrond een barak voor personeel van de aannemer.
|
Stationsgebouw IIHet nieuwe stationsgebouw wordt op 27 december 1965 officieel geopend. Het gebouw is een ontwerp van architect Ir. C. Douma (1933). Het dak valt op, omdat het is uitgevoerd als zogenaamde vouwkap die boven de rest van het gebouw lijkt te zweven. De vloer van het gebouw is gelijk getrokken met de hoogte van het perron. Derhalve is er aan de voorkant een 13 meter brede trap van enkele treden om de ontvangstruimte binnen te komen. De bouw van het stationsgebouw II is uitgevoerd door de firma Brands.In de ontvangstruimte is een glazen ruimte gecreëerd waarbinnen het stationspersoneel zijn werk doet. Recht tegenover de ingang bevinden zich in de glazen ruimte 4 loketten. Gezien de intensiteit van het treinverkeer in Emmen zal het wel nooit gebeurd zijn, dat alle 4 de loketten tegelijk geopend waren. Gelijktijdig 2 loketten open was al een uitzondering. Onder de ramen van de loketten is een glasmozaïek van gekleurde steentjes aangebracht. Dit mozaïek is ontworpen door Kees Wuisman (1930). Het stelt locomotief de Arend voor met een aantal wagonnetjes. In het gebouw bevinden zich naast een loketruimte ook een restaurant en een bewaakte fietsenstalling in de kelder. Het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheid) heeft de vergaderzaal in het stationsgebouw lange tijd als werkruimte gebruikt. Hier moet menig aankomend automobilist zweten in afwachting van het oordeel van de examinator, inclusief de auteur van deze website. De handelinrichting voor het bedienen van de armseinen en wissels staat voor de personeelsruimte op het perron. Via een deur kan de stationschef bij de handels komen. In de laatste jaren van de mechanische bediening wordt rond om de handelinrichting een houten afscherming gebouwd, om lastige passagiers op afstand te houden. Na de modernisering in 1987 wordt de handelinrichting en de afscherming van het perron verwijderd. Vanwege het feit dat steeds meer mensen hun treinkaartjes in de automaat kopen en de stijgende personeelskosten is de NS van plan om begin 2004 het loket op zondag te sluiten. In 2005 wil NS-Reizigers het loket geheel sluiten. Vanaf 4 juli 2005 is het station van Emmen onbemand en moet de reiziger zijn treinkaartje uit de automaat halen. Om de reizigers meer comfort te bieden en het stationsgebouw een nuttige functie te geven wordt de centrale hal en het gedeelte waar vroeger de plaatskaarten werden verkocht omgebouwd tot zogenaamde StationsHuiskamer. De glazen wand met de glasmozaïeken wordt afgebroken. De panelen worden netjes uit de wand verwijderd en worden als een schilderij aan de muur bevestigd. |
![]() Het nieuwe stationsgebouw.
|
NevengebouwHet nevengebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Het nevengebouw staat aan de zijde richting Coevorden naast het stationsgebouw. Het nevengebouw is van het oorspronkelijke grote type met een uitbouw voor treinpersoneel. Het nevengebouw is vlak na de sloop van het oorspronkelijke stationsgebouw afgebroken. |
![]() Nevengebouw (perronzijde) zoals dat bij het station Emmen wordt gebouwd.
|
Bergplaats voor ploeggereedschapIn 1906 wordt een bergplaats voor ploeggereedschap nabij het stationsgebouw geplaatst. Deze bergplaats is inmiddels afgebroken. |
Geen foto beschikbaar |
ReservoirgebouwIn Emmen is al vanaf het begin van de exploitatie van de spoorlijn een reservoirgebouw aanwezig. Het reservoirgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Sinds 1910 staat er aan de westelijke kant van het reservoir een windmolen. De windmolen drijft de pomp aan voor het oppompen van water. In 1911 beginnen de Staatspoorwegen met de uitbreiding van de watervoorziening. De 2 in het reservoirgebouw aanwezige waterbakken worden vervangen door grotere exemplaren. De oude waterbakken verhuizen in 1914 naar Alphen aan de Rijn en worden aldaar opnieuw in gebruik genomen. De watervoorziening in Emmen laat echter te wensen over, omdat onder het station te weinig schoon water aanwezig is. Men heeft voornemens om deze watervoorziening te verplaatsen naar Weerdinge. In 1908 en op 8 oktober 1920 geeft de Raad van Toezicht op de Spoorwegdiensten toestemming voor het doen van proefboringen in Weerdinge. Uiteindelijk blijft de watervoorziening in Emmen gehandhaafd. In 1921 investeren de spoorwegen in de verbetering van de watervoorziening in Emmen. In de loop der tijd is de houten bovenbouw van het reservoirgebouw wit geschilderd.Begin maart 1957 laat de NS het waterreservoir afbreken omdat de exploitatie met stoomlocomotieven is gestaakt. De omhulling om het waterreservoir wordt als eerste verwijderd. Het waterreservoir wordt met behulp van 2 zware metalen balken die schuin tegen het gebouw worden gezet naar beneden geschoven. Daarna wordt de houten onderbouw van het reservoirgebouw gesloopt. |
![]() Emplacement van Emmen waar rechts het reservoirgebouw zichtbaar is. Daarnaast staat de windmolen.
|
Woning opzichter van de wegBij het station wordt een woning voor de opzichter Weg en Werken gebouwd. De aanbesteding vindt in 1907 plaats volgens bestek SS-1076. De opzichterswoning staat tussen het nevengebouw en het stationsgebouw in aan het voorplein van het station. Bij de opzichterswoning is een bergplaats aanwezig. De opzichterswoning is waarschijnlijk in dezelfde periode als het stationsgebouw en nevengebouw afgebroken. |
![]() Stationsgebouw van Emmen aan de straatzijde volledig wit geplamuurd. Rechts achter de bomen is de opzichterswoning zichtbaar.
|
LocomotorloodsVoor het stallen van de locomotor wordt in 1949 een locomotorloods gebouwd. De locomotor verricht de rangeerwerkzaamheden rond Emmen. De loods is inmiddels afgebroken. De loods staat niet bij de draaischrijf, maar aan de noordzijde van het emplacement tegen de weg aan. |
Geen foto beschikbaar |
Emmen 01
Emmen 02 Emmen 03 |
Het emplacement is oorspronkelijk opgezet voor een doorgaande treindienst. De functie van eindstation komt pas vele jaren later. Bij de bouw van het emplacement houdt de NOLS rekening met het aan- en afvoeren van dieren. In 1910 komt er een gewoon kruisspoor door het aanbrengen van een 2e wissel. Tevens wordt het los- en laadspoor uitgebreid inclusief de losweg. Het los- en laadspoor wordt ook van beide kanten aangesloten zodat de locomotief kan omlopen na het brengen en halen van de goederenwagens.
In 1921 breiden de Staatsspoorwegen het emplacement verder uit met sporen, wissels en de los- en laadweg. In 1923 komt er een overlaadspoor tussen de EDS en de Staatsspoorwegen gereed. Goederenwagens van beide maatschappijen kunnen hier naast elkaar staan zodat er niet te veel met de goederen hoeft worden gesjouwd. Alle goederensporen van het emplacement worden ingereden vanuit de richting Weerdinge. Nadat de spoorlijn van Zwolle naar Stadskanaal in 1938 is ingekort tot Emmen zijn de stoomlocomotieven in staat in één keer vanuit Zwolle naar Emmen te rijden en is het niet zinvol om de verzorging van de locomotieven in Coevorden te doen. Om de stoomlocomotieven te keren wordt in 1948 aan de oostzijde van het emplacement in de hoek Dennenlaan en Burgemeester Tijmesstraat een draaischijf gebouwd. De draaischijf heeft een diameter van 15 meter en is afkomstig uit het Groningse Sauwerd. De draaischijf zal blijven liggen tot 1960. Aan het eind van de los- en laadweg is een verhoogde los- en laadplaats. Er is een klein kopspoortje voor de kopse belading van goederenwagens. Links van de verhoging ligt een goederenspoor voor de zijwaartse belading. Oorspronkelijk loopt dit spoor door langs de gehele los- en laadweg. Vanaf de jaren 60 stopt dit spoor bij het eind van de verhoging. Eind jaren 70 worden de sporen bij de verhoogde los- en laadplaats verwijderd. De verhoging zelf blijft staan en is in de 21e eeuw nog steeds aanwezig. Het spoor langs de Verlengde Spoorstraat loopt oorspronkelijk tot aan de goederenloods die aan de straat staat. Begin jaren 60 is dit spoor verlengd tot de volledige lengte van de los- en laadweg. Achter dit spoor richting Weerdinge heeft tussen de jaren 50 en 70 nog een goederenspoor gelegen, dat eindigde bij de zijkant van de gebouwen aan de Verlengde Spoorstraat. De losplaats naast het stationsgebouw wordt in 1950 voorzien van een overkapping uit Castricum. Wanneer deze weer wordt afgebroken, is bij de auteur niet bekend. Eind jaren 70 is de overkapping in ieder geval niet meer aanwezig. Rond 1960 krijgt Van Gend en Loos een nieuw gebouw. Het spoor voor het gebouw krijgt een directe aansluiting op het hoofdspoor. De goederenwagens kunnen via een bordes direct gelost en geladen worden. Eind jaren 70 is het spoor voor het gebouw afgebroken. Oorspronkelijk heeft het 2e spoor een perron aan de kant van het stationsgebouw. Het perron heeft aan de zijde van spoor 1 een hek. Eind 1976 / begin 1977 is een nieuw hoog 2e perron aangelegd aan de buitenkant van het 2e spoor. Het oude lage 2e perron tussen de sporen 1 en 2 wordt afgebroken. Tegelijkertijd komt er ook een in- en uitgang aan de Burgermeester Tijmesstraat. In 1986 zijn de perrons van Emmen enkele meters verlengd in de richting van de Boslaan. Aan de kant van de Boslaan worden afstapjes gerealiseerd. Bij de modernisering zijn er overwegbomen geplaatst bij de voetgangersoversteek tussen het 1e en 2e perron ter hoogte van de Van Gend en Loos goederenloods. Voor die tijd mochten de reizigers op eigen risico oversteken. Voorjaar 1985 worden de goederensporen gerenoveerd. Het voormalige Calpam-losspoor wordt opgebroken. Het doodlopende goederenspoor langs de Burgemeester Tijmesstraat wordt ook aan de zijde van het station aangesloten op het spoor langs het 2e perron. Hoewel het wissel al in 1985 wordt gelegd, komt het past bij de ingebruikname van de nieuwe beveiliging in 1987 in gebruik. In de tussentijd steken er 2 dwarsliggers in het spoor om voorbijrijden te verhinderen. Bij het afbreken van de voormalige Van Gend en Loos gebouwen in juni 2007 is ook het westelijke losspoor langs de Verlengde Spoorstraat voor een groot deel verwijderd. Onder de aanwezige bomen stond daar nog altijd een gesloten goederenwagen. De goederenwagen is door de sloper tot voor voormalige loods van de landbouwvereniging geduwd. Ook de bomen langs de losweg zijn omgezaagd. In september 2008 staat de oude goederenwagen op het goederenspoor aan de andere kant van de losweg. Uiteindelijk is de goederenwagen afgevoerd. Uiteindelijk blijft alleen een klein stukje spoor rond de Dennenlaan over van het goederenemplacement plus het aansluitwissel dat oostelijk van de Dennenlaan ligt. In de overweg van de Dennenlaan liggen 2 sporen. Het noordelijke spoor kan echter niet bereden worden omdat spoor met een hek is afgesloten en vlak daarna doodloopt. In het weekend van 17 tot 20 februari 2022 worden het overbodige wissel en het stukje spoor verwijderd. Vanwege storm Eunice lopen de werkzaamheden 1 dag uit. |
![]() Stationsgebouw II met een DE3 langs het 1e perron. Het lage 2e perron ligt nog tussen de sporen 1 en 2.
|
BeveiligingEmmen heeft één mechanisch uitrijsein B1-2 dat aan de ovekant van de overweg Boslaan is geplaatst. Dit sein geldt zowel voor treinen die van spoor 1 als 2 vertrekken. Het uitrijsein B1-2 wordt bediend met een Hoge Handelinrichting die op het perron voor het stationsgebouw staat. Voor het inrijsein A1-2 en de wissels is een Alkmaarse Handelinrichting aanwezig. De overwegbomen van de overweg in de Boslaan worden met 2 windwerken bediend.Na de modernisering krijgt ieder spoor wel een eigen lichtsein. Deze seinen staan nog voor de overweg in de Boslaan. Het mechanische sein staat enkele tientallen meters na de overweg. Het mechanische uitrijsein is bij de elektrificatie veranderd in een monument en staat aan het eind van het eerste perron bij de voormalige loods van Van Gend en Loos. In 2009 is het monument verwijderd en overgebracht naar de museumspoolijn STAR. |
![]() Uitrijsein B1-2 van station Emmen aan de overkant van de Boslaan. Bij het armsein staat een gasfles voor de verlichting.
|
Op het station van Emmen hebben een groot aantal mensen gewerkt. Hieronder staat een overzicht van diverse personen en functies zover bij de auteur bekend, gebaseerd op de overzichten uit "Het Utrechts Archief" en publicaties in kranten en boeken. Het overzicht is niet compleet en zal waar mogelijk worden aangevuld. De personen zijn ingedeeld naar de laatste functie die ze op het station Emmen hebben vervuld. | ![]() Personeel van station Emmen voor het stationsgebouw. Op de foto staan stationspersoneel, rangeerders, conducteurs en personeel van Weg en Werken.
|
Functie: | Van: | Tot: | Naam: | Opmerking: |
Stationschef 3e klasse | 01-11-1905 | 31-12-1920 | H.G. Ellerbroek (Hermannus Gerhardus) | Voorheen klerk - telegrafist te Utrecht. Komt naar Emmen als Stationschef 4e klasse. Promoveert op 1 november 1909 tot Stationschef 3e klasse. Vertrekt naar Kampen Zuid. |
Stationschef 3e klasse | ? | 31-05-1927 | R. Brink | Vertrekt naar Coevorden als Stationschef 2e klasse. |
Eerste haltechef | 01-07-1927 | - | I. Lindeblad | Voorheen Stationsbeambte te Velzen. |
Stationschef | 16-07-1929 | 01-09-1936 | D.P. Frank | Vertrekt naar Aalsmeer. |
Eerste haltechef | 06-09-1936 | 01-12-1942 | C. van Ham (Cornelis) | Afkomstig uit Nieuw-Amsterdam. Verlaat de dienst met pensioen. |
Eerste haltechef | 01-12-1942 | 01-01-1948 | H. van de Wal (Henderik) | Afkomstig uit Cuijk. Verlaat de dienst na 40 dienstjaren met pensioen. |
Eerste haltechef | 01-01-1948 | 01-04-1949 | B. Horsting (Bernard) | Afkomstig uit Zuidhorn. Gaat met 45 dienstjaren op 1 april 1949 met pensioen. |
Stationschef | 05-1949 | 01-08-1950 | B. de Jong | Krijgt eervol ontslag. |
Stationschef 4e klasse | 01-08-1950 | 31-12-1952 | J.B. de Vries | Afkomstig uit Vught. Na aftreden met pensioen. |
Stationschef | 1953 | 07-1956 | H.F. van der Veen | Voorheen Stationschef te Delfzijl. Vanwege ziekte afgekeurd voor de dienst. |
Stationschef 2e klasse | 1956 | 1966 | H. Meertens | Voorheen Stationschef te Sneek. Krijgt in 1964 een koninklijk lintje. Na aftreden met pensioen. |
Stationsambtenaar | 06-07-1919 | 30-04-1923 | C. van Doorn (Cornelis) | Voorheen Assistent van de stationsdienst te Oosterbeek Laag. Op 1 april 1921 promotie tot Stationsambtenaar. Vertrekt naar Lage Zwaluwe. |
Stationsambtenaar | 11-06-1933 | 01-01-1944 | J. Brink (Jan) | Voorheen Assistent van de stationsdienst te Coevorden. op 1 januari 1941 promotie tot Stationsambtenaar. |
Assistent v.d. stationsdienst | 27-10-1912 | 30-04-1921 | W. Elsinga (Wiebe) | Voorheen Telegrafist te Nieuw-Amsterdam. Op 1 januari 1917 promotie tot Stationsambtenaar. Op 8 mei 1919 degradatie tot Assistent van de stationsdienst wegens het verkeerd afleveren van een zending zeep. Vertrekt als Stationsambtenaar naar Breda. |
Assistent v.d. stationsdienst | 20-06-1921 | 04-08-1923 | G.J. Ekkel (Gerrit Jan) | Afkomstig uit Mariënberg. Heeft in 1919 in Emmen gewerkt als Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Coevorden. |
Assistent v.d. stationsdienst | 29-02-1921 | 15-05-1928 | F. Scholten (Frederik) | Afkomstig uit Sauwerd. Vertrekt als haltechef naar Wirdum. |
Assistent v.d. stationsdienst | 30-09-1928 | 10-06-1933 | J. Reinders (Johan) | Voorheen Arbeider - telegrafist te Gramsbergen. Op 28 oktober 1928 promotie tot Assistent van de stationsdienst. Vertrekt naar Coevorden. |
Lijnassistent | 30-05-1937 | >01-01-1946 | H. Hageman (Hendrik) | Voorheen Arbeider - telegrafist te Zuidbarge. Op 9 februari 1941 promotie tot Lijnassistent. Heeft eerder als Arbeider - telegrafist in Emmen gewerkt. Het personeelsdossier geeft geen uitsluitsel over de periode na 1946. |
Leerling klerk | 22-05-1919 | 16-08-1919 | J.A.A. Surig (Johannes Albertus Alphonsus) | Afkomstig uit Abcoude. Verlaat de dienst eervol op eigen verzoek. |
Telegrafist | 12-05-1910 | 18-08-1912 | H.K. Oosting (Heijo Klaas) | Afkomstig uit Nijeveen. Vertrekt naar Hardenberg. |
Arbeider - telegrafist | 01-11-1905 | 14-11-1912 | C. Smit (Claas) | Afkomstig uit Nieuweschans. Vertrekt naar Vries - Zuidlaren. |
Arbeider - telegrafist | 30-03-1913 | 02-08-1917 | H. Vos (Hendrik) | Afkomstig uit Hoogeveen. Overlijdt in actieve dienst. |
Arbeider - telegrafist | 12-01-1913 | 08-03-1913 | H. Graste (Hubertus) | Afkomstig uit Gasselternijveen. Vertrekt naar Hedel. |
Arbeider - telegrafist | 14-09-1917 | 05-04-1919 | A. Bultema (Anko) | Voorheen Arbeider - rangeerder te Groningen halte. Vertrekt naar Zuidbarge. |
Arbeider - telegrafist | 27-07-1919 | 12-10-1919 | G.J. Ekkel (Gerrit Jan) | Afkomstig uit Zuidbarge. Vertrekt naar Mariënberg. Komt in 1921 terug als Assistent van de stationsdienst. |
Arbeider - telegrafist | 02-03-1919 | 12-03-1921 | E. Hilbrink (Egbert) | Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 27 juli 1919 promotie tot Arbeider. Op 31 augustus 1919 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Coevorden. |
Arbeider - telegrafist | 30-12-1920 | 26-07-1930 | H. Hageman (Hendrik) | Voorheen Arbeider - rangeerder te Exloo. Op 3 juli 1927 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Dalerveen, maar komt later terug. |
Arbeider - telegrafist | 23-08-1925 | 04-09-1926 | A. Bultema (Anko) | Afkomstig uit Nieuw-Amsterdam. Komt voor de 2e keer naar Emmen. Vertrekt als Assistent van de stationsdienst naar Wildervank. |
Klerk - telegrafist | 01-04-1907 | 30-09-1908 | J.E. Langeveld (Jean Esaie) | Voorheen Klerk - telegrafist 2 klasse bij de Inspectie Den Bosch. Op 1 juli 1907 promotie tot Klerk - telegrafist. Vertrekt naar Oss. |
Klerk - telegrafist | 01-10-1908 | 30-04-1910 | W.G. van Daalen (Wilhelmus Gerhardus) | Afkomstig uit Oss. Vertrekt naar Dedemsvaart. |
Arbeider - rangeerder | 25-08-1911 | 07-07-1917 | B. Seubers (Berend) | Eerste betrekking bij de spoorwegen als Waarnemend arbeider. Op 30 juni 1912 promotie tot Arbeider - rangeerder. Verlaat de dienst eervol op eigen verzoek. |
Arbeider - rangeerder | 09-04-1912 | 31-01-1914 | J. Stevens (Johannes) | Eerste betrekking bij de spoorwegen als Waarnemend arbeider. Op 30 juni 1912 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt als Arbeider - telegrafist naar Exloo. |
Arbeider - rangeerder | 05-11-1917 | 02-01-1921 | B. Gunneman (Bauke) | Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 17 februari 1918 promotie tot Waarnemend arbeider. Op 26 mei 1918 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt naar Zwartsluis. |
Arbeider - rangeerder | 26-09-1926 | 29-11-1935 | A. Stevens (Andries) | Voorheen Arbeider te Buinen. Op 12 december 1926 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt naar Coevorden. |
Telegraafwachter | 15-10-1909 | 14-10-1910 | H. Kapma (Hendrik) | Afkomstig uit Groningen. Vertrekt naar Stadskanaal. |
Seinwerker | 09-05-1910 | 19-06-1910 | J. Zijlstra (Jan) | Afkomstig uit Rolde. Vertrekt naar Ommen. |
Seinwerker | 09-05-1910 | 19-06-1910 | H. Hijlkema (Heilke) | Afkomstig uit Rolde. Vertrekt naar Ommen. |
Opzichter | 01-11-1905 | 31-07-1910 | A. Knol (Anne) | Afkomstig uit Venlo. Vertrekt naar Geldermalsen. |
Opzichter | 01-04-1909 | 14-10-1910 | H.J.W. Lentink (Hubertus Johannes Wilhelmus) | Afkomstig uit het Centraal Bureau. Vertrekt naar Coevorden. |
Opzichter | 15-05-1910 | 31-10-1910 | J.H.I. Geubels (Johannes Hendrikus Ignatius) | Afkomstig uit het Centraal Bureau en keert daar ook naar terug. |
Opzichter | 01-08-1910 | 13-08-1910 | A.P de Hullu (Arie Pieter) | Afkomstig uit Nijmegen. Vertrekt naar Assen. |
Opzichter | 14-08-1910 | 14-01-1911 | P. Dalmulder (Pieter) | Afkomstig uit Stadskanaal. Vertrekt naar Roosendaal. |
Naam: | Van: | Tot: | Opmerking: |
Willem (W.) Tijmes | 1869 | 1902 | Tot overlijden tevens commissaris van de NOLS |
Adriaan Frederik (A.F.) Meijer | 1902 | 1905 | - |
Christoffer (Chr.) van der Wal | 1905 | 1917 | - |
Gauke (G.) Kootstra | 1917 | 1927 | - |
Jan Liebe (J.L.) Bouma | 1927 | 1943 | - |
mr. J. Best | 1943 | 1945 | - |
Roelof (R.) Zegering Hadders | 1945 | 1946 | - |
mr. Karel (K.H.) Gaarlandt | 1946 | 1963 | Voorheen burgemeester van Gasselte |
drs. H.A. Beusekamp | 1964 | 1982 | - |
drs. Hans (H.G.) Ouwerkerk | 1983 | 1988 | - |
Ton (A.H.A.) Lensen | 1988 | 1996 | - |
Peter (P.A.C.M.) van der Velden | 1996 | 2000 | - |
mr. Cees (C.) Bijl | 2001 | 2016 | - |
Eric (H.F.) van Oosterhout | 2017 | heden | - |
Hotel "Grimme", voorheen hotel "Belevue" en Stationskoffiehuis "Meijer"
Tegenover het station bouwt de heer Hendrik Antonius Meijer in 1906 een stationskoffiehuis. Het stationskoffiehuis biedt reizigers ook de mogelijkheid te overnachten. Het gebouw krijgt de naam Hotel Bellevue. De heer Meijer overlijdt in 1916. In 1919 neemt de heer Joseph Grimme het hotel over. Hij hernoemt het hotel in "Hotel Grimme". Het hotel heeft een goede naam in de omgeving. Zeer bekend is ook de bij het hotel gelegen speeltuin. Vele gezinnen komen op zondag naar hotel Grimme om hun kinderen in de speeltuin te laten spelen. In 1936 maakt het hotel reclame met een nieuwe elektrische Cake-Walk en een gratis autostalling. Bij het installeren van een telefoonnet in Emmen krijgt hotel het telefoonnummer 2. In 1943 neemt zoon Jan het hotel over. In 1967 gaat het hotel over in andere handen omdat Jan het vanwege gezondsklachten niet meer aan kan. Daarna raakt het gebouw in verval. In 1977 staat het gebouw leeg. Het gebouw wordt door de gemeente Emmen opgekocht voor een bedrag van een 1/2 miljoen gulden. Op 25 augustus 1977 wordt het gebouw gekraakt door 8 krakers die zichzelf de "Krakersclub" noemen. Zij willen aandacht voor de slechte huisvesting van jongeren. Een dag later staan de slopers op de stoep. Om 14.00 uur verschaffen ze zich toegang tot het voormalige hotel en maken het voorgoed onbewoonbaar. In de dagen daarna is het hotel afgebroken. In 1983 verrijst op de plaats van het hotel het nieuwe busstation, dat tegenover het station wordt gebouwd. |
![]() Stationskoffiehuis Bellevue, later Grimme, beginjaren 1900.
|
Stationsrestauratie I
In het oude stationsgebouw heeft zich in de uitbouw aan de westzijde in de loop der tijd een stationsrestauratie gevestigd. In de zomermaanden wordt er op het perron een terras gemaakt met stoelen en tafels. In de loop der tijd zijn er meerdere exploitanten o.a. M. Knol en R.J. de Lang van de stationsrestauratie geweest. Bij de koffie en thee worden suikerzakjes gegeven met afbeeldingen van spoorse motieven. |
![]() De foto van het personeel is genomen voor de Stationsrestauratie I. Op de ramen is te lezen wachterkamer / restauratie.![]() Suikerzakje met de afbeelding van een DE3-achtige trein en een bus.
|
Domino's Pizza voorheen Stationsrestauratie II
In het nieuwe stationsgebouw van 1965 is een stationsrestauratie gevestigd. Op 31 december 1985 brandt een deel van de restauratie af. De NS laat een en ander weer herstellen. Het restaurant is in eigendom van NS-dochter Servex. Restauratie in Emmen verdwijnt begin juli 2008. Daarvoor in de plaats komt een kiosk in het gedeelte waar eerste de kaartverkoop gevestigd is. Door het sluiten van de restauratie zijn ook de toiletten op het station niet meer bereikbaar voor de reizigers. Exploitant Servex is niet van plan om de toiletten alsnog toegankelijk te maken. Ook de gemeente Emmen is niet van plan om sanitaire voorzieningen aan de reizigers beschikbaar te stellen. In de lege ruimte van de stationsrestauratie opent op 29 maart 2014 een vestiging van Domino's Pizza. Het pand is al in 2013 geheel verbouwd en in gericht, maar nog niet in gebruik genomen. De keten kon geen geschikte kandidaat vinden voor het franchiseschap van de vestiging. Uiteindelijk komt de familie Van den Berg als geschikte kandidaat uit de bus. Bij Domino's Pizza kunnen klanten pizza's afhalen, maar de keten bezorgt ook aan huis. De keten heeft over het hele land vestigingen, maar is in het noorden tot heden minder vertegenwoordigd. Voor het bezorgen van de pizza's beschikt de vestiging over een aantal scooters. Achterop de scooter de bekende blauwe box voor het warmhouden van de etenswaar. |
![]() Stationsrestauratie in het stationsgebouw van Emmen.
|
StationsHuisKamer voorheen Kiosk
In de ruimte waar voorheen de kaartverkoop en de wachtruimte voor het personeel is gevestigd, wordt in de zomer van 2008 een kiosk gebouwd. Begin juli 2008 gaat de voorziening open voor de reizigers. In kiosk zijn o.a. kranten, snoep en warme versnaperingen verkrijgbaar. De inrichting is gericht op de snelle reiziger met weinig tijd. Korte wachttijden moeten de reiziger overhalen om snel iets te verkopen voor vertrek. Het is de bedoeling dat de kiosk 7 dagen in de week open is. De kiosk wordt in 2018 / 2019 omgebouwd tot "StationsHuiskamer". De StationsHuiskamer is een formule, waarmee wordt ingespeeld op de behoefte van de reiziger om ook op een klein(er) station op een prettige plek te verblijven. De StationsHuiskamer is een initiatief van NS om het serviceniveau voor de reiziger van deur-tot-deur te optimaliseren, want een derde van de treinreizigers reist via een klein(er) station. Wij veraangenamen het verblijf op station Emmen voor reizigers van Arriva met deze voorziening, want NS rijdt hier zelf niet. De StationsHuiskamer is voor het eerst op 9 april 2019 geopend. De officiële opening vindt plaats op 26 april 2019 door Roger van Boxtel (president-directeur NS), René van der Weide (wethouder gemeente Emmen) en Dorothé van Wennekendonk (regiodirecteur ProRail). De StationsHuiskamer in Emmen is landelijk het 18e exemplaar. NS wil in ieder geval doorgroeien naar 35 van dergelijke voorzieningen. |
![]() Officiële foto van de opening met de genodigden.
|
Rijwielshop Grootjans
Aan de linkerzijde van het stationsgebouw (straatzijde) bevindt zich de hellingbaan naar de fietsenkelder onder het stationsgebouw. In de kelder is plaats voor circa 1.100 fietsen. De fietsenkelder wordt al jaren geëxploiteerd door de firma Grootjans. Naast het stallen van fietsen is het voor treinreizigers ook mogelijk om een fiets te huren. De firma Grootjans exploiteert ook de rijwielstalling van station Assen. In de ochtend van 17 november 1997 breekt er brand uit in de stalling. Hoewel de brand snel onder controle is, raken een groot aantal fietsen beschadigd. Door de brand ontstaat een hevige rookontwikkeling. De NS- loketten zijn vanwege de penetrante geur gesloten. Kaartverkoop vindt plaats op het perron. Uit politieonderzoek blijkt dat de brand is aangestoken. |
![]() Ingang van de fietsenkelder onder het stationsgebouw van Emmen.
|