Station Emmen

Gewijzigd: i:20-08-2022

Inhoud:

Links:

Gegevens station Exploitatie Gebouwen Emplacement Personeel Gegevens plaats

Exploitant: Arriva Voormalige exploitanten: Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (MESS) Nederlandse Spoorwegen, voorheen Nederlandsche Spoorwegen (NS) NS-Reizigers (NSR) Aansluitend vervoer: Qbuzz Voormalig aansluitend vervoer: Autobusdiensten B.J.P. Alferink Arriva Borgerder Autobus Dienst Onderneming(BADO) Bergman's Autobusdiensten Eerste Drentsche Stoomtramweg-maatschappij (EDS) Drentse Vervoer Maatschappij (DVM) Autobusdiensten J. Keen Rzn. Omnibusdienst H.A. Meijer H.T. Pieper, voorheen A. van Eck Vervoersonderneming Noord-Nederland (VEONN) Fabrieksaansluitingen: Landbouw Vereniging Emmen Graan- en meelhandelaar Bouwsema Calpam, voorheen Steenkolen Handels Vereniging (SHV) Emmtec, voorheen AKU, ENKA, AKZO en AKZO Nobel Noord Nederlander Van Gend & Loos VLC Voorzieningen: www.grootjans.com

Gegevens station

Afkorting:	Emn
Positie:	km 75,300, linkerzijde
Adres:	Stationsweg later Stationsstraat (Naast een Stationsstraat kent Emmen ook een Spoorstraat en een Verlengde Spoorstraat. Parallel aan het emplacement ligt de Burgemeester Tijmesstraat. De heer Tijmes was tevens commissaris van de NOLS.

Exploitatie

Geopend als station aan de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal. Na de sluiting van de spoorlijn Emmen - Gasselternijveen in oktober 1938 loopt de spoorlijn tot Emmen, met uitzondering van een kleine opleving in en na de Tweede Wereldoorlog als het stuk tussen Emmen - Gasselternijveen heropend wordt.

	Geopend:	Gesloten:
Personenvervoer:	1 november 1905 27 juni 1945	17 september 1944 n.v.t.
Goederenvervoer:	1 november 1905	n.v.t.

Gebouwen

Stationsgebouw I Stationsgebouw van het type NOLS 2e klasse. Het stationsgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-18. Het stationsgebouw is eerder gebouwd dan de andere voorzieningen in Emmen en voordat het trace Coevorden - Stadskanaal wordt aangelegd. De NOLS kan namelijk geen geschikt accommodatie vinden voor haar bouwkantoor en besluit om dan maar het stationsgebouw eerder neer te zetten en dit te gebruiken als bouwkantoor. Het stationsgebouw heeft aan de ene kant een houten goederenbergplaats met aan straat- en perronzijde één schuifdeur. Aan de andere kant van het stationsgebouw is een wachtruimte voor reizigers aanwezig met in het schuine dak gedeelte een zolderkamer. Aan de perronzijde is een afdakje aanwezig waar reizigers kunnen schuilen. De kleine houten goederenbergplaats is later vervangen door een grote stenen goederenloods met aan de straat- en perronkant 2 houten schuifdeuren. Aan beide kanten van de goederenloods zijn tevens meerdere ramen aanwezig. Het afdakje van de uitbouw aan de perronzijde is in de loop der tijd voor circa 2/3 gedeelte dichtgemetseld. Tevens is aan de perronzijde voor de deur in het midden van het gebouw nog een extra uitbouw gemaakt met een plat dak. Aan de westkant is naast de uitbouw nog een soort abri gemaakt waar reizigers kunnen schuilen. De straatzijde van het gebouw wordt in de loop der tijd in delen wit geplamuurd. In eerste instantie alleen het midden gedeelte. Later ook de linker- en rechterkant van het stationsgebouw. Boven de ingang aan de straatzijde is een luifel gebouwd. Aan de zijkant van de luifel zijn raam aangebracht om de reizigers beschutting te geven. In de jaren 50 is naast het stationsgebouw aan de zijde van de wachterkamer een speciale voorziening voor de controle van de kaartjes aanwezig. De voorziening bestaat uit een controlehokje met poortjes. Het geheel is voorzien van een afdakje. De naam van het station is blijkbaar onduidelijk te lezen vanuit de trein, want in 1932 plaatsen de Spoorwegen een extra metalen bord op het perron met de stationsnaam. De kosten van dit bord bedragen NLG 27,15. Het stationsgebouw maakt in 1965 plaats voor een nieuw stationsgebouw (zie Stationsgebouw II).	Station Emmen aan de perronzijde. Er is echter nog geen rails gelegd dus het stationsgebouw doet dienst als kantoor van de NOLS. Links op de achtergrond een barak voor personeel van de aannemer. Collectie Roelof Boelens. Straatzijde van station Emmen. Ansichtkaart uitgegeven door W. ten Kate, foto J. ter Heide te Emmen. Ansichtkaart is van voor 1907 omdat de woning van de opzichter rechts naar het station nog ontbreekt. Straatzijde van station Emmen. De foto moet na 1960 genomen zijn daar links loods van de firma Van Gend en Loos staat. Ansichtkaart uitgegeven door Jos Pe te Arnhem.
Stationsgebouw II Het nieuwe stationsgebouw wordt op 27 december 1965 officieel geopend. Het gebouw is een ontwerp van architect Ir. C. Douma (1933). Het dak valt op, omdat het is uitgevoerd als zogenaamde vouwkap die boven de rest van het gebouw lijkt te zweven. De vloer van het gebouw is gelijk getrokken met de hoogte van het perron. Derhalve is er aan de voorkant een 13 meter brede trap van enkele treden om de ontvangstruimte binnen te komen. De bouw van het stationsgebouw II is uitgevoerd door de firma Brands. In de ontvangstruimte is een glazen ruimte gecreëerd waarbinnen het stationspersoneel zijn werk doet. Recht tegenover de ingang bevinden zich in de glazen ruimte 4 loketten. Gezien de intensiteit van het treinverkeer in Emmen zal het wel nooit gebeurd zijn, dat alle 4 de loketten tegelijk geopend waren. Gelijktijdig 2 loketten open was al een uitzondering. Onder de ramen van de loketten is een glasmozaïek van gekleurde steentjes aangebracht. Dit mozaïek is ontworpen door Kees Wuisman (1930). Het stelt locomotief de Arend voor met een aantal wagonnetjes. In het gebouw bevinden zich naast een loketruimte ook een restaurant en een bewaakte fietsenstalling in de kelder. Het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheid) heeft de vergaderzaal in het stationsgebouw lange tijd als werkruimte gebruikt. Hier moet menig aankomend automobilist zweten in afwachting van het oordeel van de examinator, inclusief de auteur van deze website. De handelinrichting voor het bedienen van de armseinen en wissels staat voor de personeelsruimte op het perron. Via een deur kan de stationschef bij de handels komen. In de laatste jaren van de mechanische bediening wordt rond om de handelinrichting een houten afscherming gebouwd, om lastige passagiers op afstand te houden. Na de modernisering in 1987 wordt de handelinrichting en de afscherming van het perron verwijderd. Vanwege het feit dat steeds meer mensen hun treinkaartjes in de automaat kopen en de stijgende personeelskosten is de NS van plan om begin 2004 het loket op zondag te sluiten. In 2005 wil NS-Reizigers het loket geheel sluiten. Vanaf 4 juli 2005 is het station van Emmen onbemand en moet de reiziger zijn treinkaartje uit de automaat halen. Om de reizigers meer comfort te bieden en het stationsgebouw een nuttige functie te geven wordt de centrale hal en het gedeelte waar vroeger de plaatskaarten werden verkocht omgebouwd tot zogenaamde StationsHuiskamer. De glazen wand met de glasmozaïeken wordt afgebroken. De panelen worden netjes uit de wand verwijderd en worden als een schilderij aan de muur bevestigd.	Het nieuwe stationsgebouw. Ansichtkaart, uitgever onbekend. Mozaïek van Kees Wuisman, "Locomotief de Arend". Mozaïek van Kees Wuisman, "Tender met stoker". Mozaïek van Kees Wuisman, "Rijtuig 1". Mozaïek van Kees Wuisman, "Rijtuig 2". Mozaïek van Kees Wuisman, "Rijtuig 3". Alle foto's van het mozaïek gemaakt door R. van Wissen op 15 januari 2007. De StationsHuiskamer met aan de muur de mozaïeken van Kees Wuisman die voorheen in de balie zaten. Foto E. Masselink, 15 april 2019. Bedieningshandels voor de seinen en wissels op het perron van station Emmen kort na de oplevering van het nieuwe stationsgebouw. Foto NS fotonummer 19893, collectie Utrechts Archief, Catelogusnummer 159691, maart 1966.
Nevengebouw Het nevengebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Het nevengebouw staat aan de zijde richting Coevorden naast het stationsgebouw. Het nevengebouw is van het oorspronkelijke grote type met een uitbouw voor treinpersoneel. Het nevengebouw is vlak na de sloop van het oorspronkelijke stationsgebouw afgebroken.	Nevengebouw (perronzijde) zoals dat bij het station Emmen wordt gebouwd. Tekening R. van Wissen.
Bergplaats voor ploeggereedschap In 1906 wordt een bergplaats voor ploeggereedschap nabij het stationsgebouw geplaatst. Deze bergplaats is inmiddels afgebroken.	Geen foto beschikbaar
Reservoirgebouw In Emmen is al vanaf het begin van de exploitatie van de spoorlijn een reservoirgebouw aanwezig. Het reservoirgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Sinds 1910 staat er aan de westelijke kant van het reservoir een windmolen. De windmolen drijft de pomp aan voor het oppompen van water. In 1911 beginnen de Staatspoorwegen met de uitbreiding van de watervoorziening. De 2 in het reservoirgebouw aanwezige waterbakken worden vervangen door grotere exemplaren. De oude waterbakken verhuizen in 1914 naar Alphen aan de Rijn en worden aldaar opnieuw in gebruik genomen. De watervoorziening in Emmen laat echter te wensen over, omdat onder het station te weinig schoon water aanwezig is. Men heeft voornemens om deze watervoorziening te verplaatsen naar Weerdinge. In 1908 en op 8 oktober 1920 geeft de Raad van Toezicht op de Spoorwegdiensten toestemming voor het doen van proefboringen in Weerdinge. Uiteindelijk blijft de watervoorziening in Emmen gehandhaafd. In 1921 investeren de spoorwegen in de verbetering van de watervoorziening in Emmen. In de loop der tijd is de houten bovenbouw van het reservoirgebouw wit geschilderd. Begin maart 1957 laat de NS het waterreservoir afbreken omdat de exploitatie met stoomlocomotieven is gestaakt. De omhulling om het waterreservoir wordt als eerste verwijderd. Het waterreservoir wordt met behulp van 2 zware metalen balken die schuin tegen het gebouw worden gezet naar beneden geschoven. Daarna wordt de houten onderbouw van het reservoirgebouw gesloopt.	Emplacement van Emmen waar rechts het reservoirgebouw zichtbaar is. Daarnaast staat de windmolen. Ansichtkaart, uitgever onbekend. Reservoirgebouw in Emmen. Achter het reservoirgebouw staat een tenderlocomotief. Collectie Het Utrechts Archief, Catalogusnummer 162796. Foto waarschijnlijk genomen tussen 1930 en 1940.
Woning opzichter van de weg Bij het station wordt een woning voor de opzichter Weg en Werken gebouwd. De aanbesteding vindt in 1907 plaats volgens bestek SS-1076. De opzichterswoning staat tussen het nevengebouw en het stationsgebouw in aan het voorplein van het station. Bij de opzichterswoning is een bergplaats aanwezig. De opzichterswoning is waarschijnlijk in dezelfde periode als het stationsgebouw en nevengebouw afgebroken.	Stationsgebouw van Emmen aan de straatzijde volledig wit geplamuurd. Rechts achter de bomen is de opzichterswoning zichtbaar. Collectie Het Utrechts Archief, Catalogusnummer 162794.
Locomotorloods Voor het stallen van de locomotor wordt in 1949 een locomotorloods gebouwd. De locomotor verricht de rangeerwerkzaamheden rond Emmen. De loods is inmiddels afgebroken. De loods staat niet bij de draaischrijf, maar aan de noordzijde van het emplacement tegen de weg aan.	Geen foto beschikbaar

Emplacement

Emmen 01 Emmen 02 Emmen 03

Het emplacement is oorspronkelijk opgezet voor een doorgaande treindienst. De functie van eindstation komt pas vele jaren later. Bij de bouw van het emplacement houdt de NOLS rekening met het aan- en afvoeren van dieren. In 1910 komt er een gewoon kruisspoor door het aanbrengen van een 2e wissel. Tevens wordt het los- en laadspoor uitgebreid inclusief de losweg. Het los- en laadspoor wordt ook van beide kanten aangesloten zodat de locomotief kan omlopen na het brengen en halen van de goederenwagens. In 1921 breiden de Staatsspoorwegen het emplacement verder uit met sporen, wissels en de los- en laadweg. In 1923 komt er een overlaadspoor tussen de EDS en de Staatsspoorwegen gereed. Goederenwagens van beide maatschappijen kunnen hier naast elkaar staan zodat er niet te veel met de goederen hoeft worden gesjouwd. Alle goederensporen van het emplacement worden ingereden vanuit de richting Weerdinge. Nadat de spoorlijn van Zwolle naar Stadskanaal in 1938 is ingekort tot Emmen zijn de stoomlocomotieven in staat in één keer vanuit Zwolle naar Emmen te rijden en is het niet zinvol om de verzorging van de locomotieven in Coevorden te doen. Om de stoomlocomotieven te keren wordt in 1948 aan de oostzijde van het emplacement in de hoek Dennenlaan en Burgemeester Tijmesstraat een draaischijf gebouwd. De draaischijf heeft een diameter van 15 meter en is afkomstig uit het Groningse Sauwerd. De draaischijf zal blijven liggen tot 1960. Aan het eind van de los- en laadweg is een verhoogde los- en laadplaats. Er is een klein kopspoortje voor de kopse belading van goederenwagens. Links van de verhoging ligt een goederenspoor voor de zijwaartse belading. Oorspronkelijk loopt dit spoor door langs de gehele los- en laadweg. Vanaf de jaren 60 stopt dit spoor bij het eind van de verhoging. Eind jaren 70 worden de sporen bij de verhoogde los- en laadplaats verwijderd. De verhoging zelf blijft staan en is in de 21e eeuw nog steeds aanwezig. Het spoor langs de Verlengde Spoorstraat loopt oorspronkelijk tot aan de goederenloods die aan de straat staat. Begin jaren 60 is dit spoor verlengd tot de volledige lengte van de los- en laadweg. Achter dit spoor richting Weerdinge heeft tussen de jaren 50 en 70 nog een goederenspoor gelegen, dat eindigde bij de zijkant van de gebouwen aan de Verlengde Spoorstraat. De losplaats naast het stationsgebouw wordt in 1950 voorzien van een overkapping uit Castricum. Wanneer deze weer wordt afgebroken, is bij de auteur niet bekend. Eind jaren 70 is de overkapping in ieder geval niet meer aanwezig. Rond 1960 krijgt Van Gend en Loos een nieuw gebouw. Het spoor voor het gebouw krijgt een directe aansluiting op het hoofdspoor. De goederenwagens kunnen via een bordes direct gelost en geladen worden. Eind jaren 70 is het spoor voor het gebouw afgebroken. Oorspronkelijk heeft het 2e spoor een perron aan de kant van het stationsgebouw. Het perron heeft aan de zijde van spoor 1 een hek. Eind 1976 / begin 1977 is een nieuw hoog 2e perron aangelegd aan de buitenkant van het 2e spoor. Het oude lage 2e perron tussen de sporen 1 en 2 wordt afgebroken. Tegelijkertijd komt er ook een in- en uitgang aan de Burgermeester Tijmesstraat. In 1986 zijn de perrons van Emmen enkele meters verlengd in de richting van de Boslaan. Aan de kant van de Boslaan worden afstapjes gerealiseerd. Bij de modernisering zijn er overwegbomen geplaatst bij de voetgangersoversteek tussen het 1e en 2e perron ter hoogte van de Van Gend en Loos goederenloods. Voor die tijd mochten de reizigers op eigen risico oversteken. Voorjaar 1985 worden de goederensporen gerenoveerd. Het voormalige Calpam-losspoor wordt opgebroken. Het doodlopende goederenspoor langs de Burgemeester Tijmesstraat wordt ook aan de zijde van het station aangesloten op het spoor langs het 2e perron. Hoewel het wissel al in 1985 wordt gelegd, komt het past bij de ingebruikname van de nieuwe beveiliging in 1987 in gebruik. In de tussentijd steken er 2 dwarsliggers in het spoor om voorbijrijden te verhinderen. Bij het afbreken van de voormalige Van Gend en Loos gebouwen in juni 2007 is ook het westelijke losspoor langs de Verlengde Spoorstraat voor een groot deel verwijderd. Onder de aanwezige bomen stond daar nog altijd een gesloten goederenwagen. De goederenwagen is door de sloper tot voor voormalige loods van de landbouwvereniging geduwd. Ook de bomen langs de losweg zijn omgezaagd. In september 2008 staat de oude goederenwagen op het goederenspoor aan de andere kant van de losweg. Uiteindelijk is de goederenwagen afgevoerd. Uiteindelijk blijft alleen een klein stukje spoor rond de Dennenlaan over van het goederenemplacement plus het aansluitwissel dat oostelijk van de Dennenlaan ligt. In de overweg van de Dennenlaan liggen 2 sporen. Het noordelijke spoor kan echter niet bereden worden omdat spoor met een hek is afgesloten en vlak daarna doodloopt. In het weekend van 17 tot 20 februari 2022 worden het overbodige wissel en het stukje spoor verwijderd. Vanwege storm Eunice lopen de werkzaamheden 1 dag uit.

Stationsgebouw II met een DE3 langs het 1e perron. Het lage 2e perron ligt nog tussen de sporen 1 en 2. Foto Nederlandse Spoorwegen, Collectie Het Utrechts Archief, Catalogusnummer 153083, april 1975. Emplacement van station Emmen gezien vanuit de richting Weerdinge. Foto R. van Wissen, begin jaren 80 van de 20e eeuw. Emplacement van station Emmen met opstelsporen vlak voor de elektrificatie. Foto R. van Wissen, 24 mei 1985. Emplacement van station Emmen na het aanbrengen van de bovenleiding. Foto R. van Wissen, 29 mei 2004. Laatste restje van het goederenemplacement van Emmen afgesloten met een hek. Foto R. van Wissen, 17 augustus 2016.

Beveiliging Emmen heeft één mechanisch uitrijsein B1-2 dat aan de ovekant van de overweg Boslaan is geplaatst. Dit sein geldt zowel voor treinen die van spoor 1 als 2 vertrekken. Het uitrijsein B1-2 wordt bediend met een Hoge Handelinrichting die op het perron voor het stationsgebouw staat. Voor het inrijsein A1-2 en de wissels is een Alkmaarse Handelinrichting aanwezig. De overwegbomen van de overweg in de Boslaan worden met 2 windwerken bediend. Na de modernisering krijgt ieder spoor wel een eigen lichtsein. Deze seinen staan nog voor de overweg in de Boslaan. Het mechanische sein staat enkele tientallen meters na de overweg. Het mechanische uitrijsein is bij de elektrificatie veranderd in een monument en staat aan het eind van het eerste perron bij de voormalige loods van Van Gend en Loos. Inmiddels is het monument weer verwijderd.

Uitrijsein B1-2 van station Emmen. Bij het sein staat een glasfles voor de verlichting. Foto R. van Wissen, jaren 80.

Personeel

Op het station van Emmen hebben een groot aantal mensen gewerkt. Hieronder staat een overzicht van diverse personen en functies zover bij de auteur bekend, gebaseerd op de overzichten uit "Het Utrechts Archief" en publicaties in kranten en boeken. Het overzicht is niet compleet en zal waar mogelijk worden aangevuld. De personen zijn ingedeeld naar de laatste functie die ze op het station Emmen hebben vervuld.

Personeel van station Emmen voor het stationsgebouw. Op de foto staan stationspersoneel, rangeerders, conducteurs en personeel van Weg en Werken. Foto H. Sijbom, begin jaren 60 van de 20e eeuw.

Functie:	Van:	Tot:	Naam:	Opmerking:
Stationschef 3e klasse	01-11-1905	31-12-1920	H.G. Ellerbroek (Hermannus Gerhardus)	Voorheen klerk - telegrafist te Utrecht. Komt naar Emmen als Stationschef 4e klasse. Promoveert op 1 november 1909 tot Stationschef 3e klasse. Vertrekt naar Kampen Zuid.
Stationschef 3e klasse	?	31-05-1927	R. Brink	Vertrekt naar Coevorden als Stationschef 2e klasse.
Eerste haltechef	01-07-1927	-	I. Lindeblad	Voorheen Stationsbeambte te Velzen.
Stationschef	16-07-1929	01-09-1936	D.P. Frank	Vertrekt naar Aalsmeer.
Eerste haltechef	06-09-1936	01-12-1942	C. van Ham (Cornelis)	Afkomstig uit Nieuw-Amsterdam. Verlaat de dienst met pensioen.
Eerste haltechef	01-12-1942	01-01-1948	H. van de Wal (Henderik)	Afkomstig uit Cuijk. Verlaat de dienst na 40 dienstjaren met pensioen.
Eerste haltechef	01-01-1948	01-04-1949	B. Horsting (Bernard)	Afkomstig uit Zuidhorn. Gaat met 45 dienstjaren op 1 april 1949 met pensioen.
Stationschef	05-1949	01-08-1950	B. de Jong	Krijgt eervol ontslag.
Stationschef 4e klasse	01-08-1950	31-12-1952	J.B. de Vries	Afkomstig uit Vught. Na aftreden met pension.
Stationschef	1953	07-1956	H.F. van der Veen	Voorheen Stationschef te Delfzijl. Vanwege ziekte afgekeurd voor de dienst.
Stationschef 2e klasse	1956	1966	H. Meertens	Voorheen Stationschef te Sneek. Krijgt in 1964 een koninklijk lintje. Na aftreden met pensioen.
Stationsambtenaar	06-07-1919	30-04-1923	C. van Doorn (Cornelis)	Voorheen Assistent van de stationsdienst te Oosterbeek Laag. Op 1 april 1921 promotie tot Stationsambtenaar. Vertrekt naar Lage Zwaluwe.
Stationsambtenaar	11-06-1933	01-01-1944	J. Brink (Jan)	Voorheen Assistent van de stationsdienst te Coevorden. op 1 januari 1941 promotie tot Stationsambtenaar.
Assistent v.d. stationsdienst	27-10-1912	30-04-1921	W. Elsinga (Wiebe)	Voorheen Telegrafist te Nieuw-Amsterdam. Op 1 januari 1917 promotie tot Stationsambtenaar. Op 8 mei 1919 degradatie tot Assistent van de stationsdienst wegens het verkeerd afleveren van een zending zeep. Vertrekt als Stationsambtenaar naar Breda.
Assistent v.d. stationsdienst	20-06-1921	04-08-1923	G.J. Ekkel (Gerrit Jan)	Afkomstig uit Mariënberg. Heeft in 1919 in Emmen gewerkt als Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Coevorden.
Assistent v.d. stationsdienst	29-02-1921	15-05-1928	F. Scholten (Frederik)	Afkomstig uit Sauwerd. Vertrekt als haltechef naar Wirdum.
Assistent v.d. stationsdienst	30-09-1928	10-06-1933	J. Reinders (Johan)	Voorheen Arbeider - telegrafist te Gramsbergen. Op 28 oktober 1928 promotie tot Assistent van de stationsdienst. Vertrekt naar Coevorden.
Lijnassistent	30-05-1937	>01-01-1946	H. Hageman (Hendrik)	Voorheen Arbeider - telegrafist te Zuidbarge. Op 9 februari 1941 promotie tot Lijnassistent. Heeft eerder als Arbeider - telegrafist in Emmen gewerkt. Het personeelsdossier geeft geen uitsluitsel over de periode na 1946.
Leerling klerk	22-05-1919	16-08-1919	J.A.A. Surig (Johannes Albertus Alphonsus)	Afkomstig uit Abcoude. Verlaat de dienst eervol op eigen verzoek.
Telegrafist	12-05-1910	18-08-1912	H.K. Oosting (Heijo Klaas)	Afkomstig uit Nijeveen. Vertrekt naar Hardenberg.
Arbeider - telegrafist	01-11-1905	14-11-1912	C. Smit (Claas)	Afkomstig uit Nieuweschans. Vertrekt naar Vries - Zuidlaren.
Arbeider - telegrafist	30-03-1913	02-08-1917	H. Vos (Hendrik)	Afkomstig uit Hoogeveen. Overlijdt in actieve dienst.
Arbeider - telegrafist	12-01-1913	08-03-1913	H. Graste (Hubertus)	Afkomstig uit Gasselternijveen. Vertrekt naar Hedel.
Arbeider - telegrafist	14-09-1917	05-04-1919	A. Bultema (Anko)	Voorheen Arbeider - rangeerder te Groningen halte. Vertrekt naar Zuidbarge.
Arbeider - telegrafist	27-07-1919	12-10-1919	G.J. Ekkel (Gerrit Jan)	Afkomstig uit Zuidbarge. Vertrekt naar Mariënberg. Komt in 1921 terug als Assistent van de stationsdienst.
Arbeider - telegrafist	02-03-1919	12-03-1921	E. Hilbrink (Egbert)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 27 juli 1919 promotie tot Arbeider. Op 31 augustus 1919 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Coevorden.
Arbeider - telegrafist	30-12-1920	26-07-1930	H. Hageman (Hendrik)	Voorheen Arbeider - rangeerder te Exloo. Op 3 juli 1927 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Dalerveen, maar komt later terug.
Arbeider - telegrafist	23-08-1925	04-09-1926	A. Bultema (Anko)	Afkomstig uit Nieuw-Amsterdam. Komt voor de 2e keer naar Emmen. Vertrekt als Assistent van de stationsdienst naar Wildervank.
Klerk - telegrafist	01-04-1907	30-09-1908	J.E. Langeveld (Jean Esaie)	Voorheen Klerk - telegrafist 2 klasse bij de Inspectie Den Bosch. Op 1 juli 1907 promotie tot Klerk - telegrafist. Vertrekt naar Oss.
Klerk - telegrafist	01-10-1908	30-04-1910	W.G. van Daalen (Wilhelmus Gerhardus)	Afkomstig uit Oss. Vertrekt naar Dedemsvaart.
Arbeider - rangeerder	25-08-1911	07-07-1917	B. Seubers (Berend)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Waarnemend arbeider. Op 30 juni 1912 promotie tot Arbeider - rangeerder. Verlaat de dienst eervol op eigen verzoek.
Arbeider - rangeerder	09-04-1912	31-01-1914	J. Stevens (Johannes)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Waarnemend arbeider. Op 30 juni 1912 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt als Arbeider - telegrafist naar Exloo.
Arbeider - rangeerder	05-11-1917	02-01-1921	B. Gunneman (Bauke)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 17 februari 1918 promotie tot Waarnemend arbeider. Op 26 mei 1918 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt naar Zwartsluis.
Arbeider - rangeerder	26-09-1926	29-11-1935	A. Stevens (Andries)	Voorheen Arbeider te Buinen. Op 12 december 1926 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt naar Coevorden.
Telegraafwachter	15-10-1909	14-10-1910	H. Kapma (Hendrik)	Afkomstig uit Groningen. Vertrekt naar Stadskanaal.
Seinwerker	09-05-1910	19-06-1910	J. Zijlstra (Jan)	Afkomstig uit Rolde. Vertrekt naar Ommen.
Seinwerker	09-05-1910	19-06-1910	H. Hijlkema (Heilke)	Afkomstig uit Rolde. Vertrekt naar Ommen.
Opzichter	01-11-1905	31-07-1910	A. Knol (Anne)	Afkomstig uit Venlo. Vertrekt naar Geldermalsen.
Opzichter	01-04-1909	14-10-1910	H.J.W. Lentink (Hubertus Johannes Wilhelmus)	Afkomstig uit het Centraal Bureau. Vertrekt naar Coevorden.
Opzichter	15-05-1910	31-10-1910	J.H.I. Geubels (Johannes Hendrikus Ignatius)	Afkomstig uit het Centraal Bureau en keert daar ook naar terug.
Opzichter	01-08-1910	13-08-1910	A.P de Hullu (Arie Pieter)	Afkomstig uit Nijmegen. Vertrekt naar Assen.
Opzichter	14-08-1910	14-01-1911	P. Dalmulder (Pieter)	Afkomstig uit Stadskanaal. Vertrekt naar Roosendaal.

Gegevens plaats

Algemeen

Oorspronkelijk is het emplacement van Emmen gedacht achter het postkantoor. Het emplacement komt in dit geval te liggen tussen de Sterrenkamp en de Boslaan. De toegangsweg komt direct noordelijk van het postkantoor in een rechte lijn naar het spoor. Op deze plaats is later de dierentuin gekomen. De grond is in handen van de familie Willinge. Dit is begin 20e eeuw de beste en duurste grond in de gemeente Emmen. De plaats van het station aldaar is voor de NOLS kostbaar, omdat de familie Willinge de grond alleen tegen een hoog bedrag wil verkopen. De gemeente Emmen wil de NOLS in eerste instantie tegemoet komen door op haar kosten de toegangsweg naar het station te maken. De kosten voor het station zijn echter nog steeds hoog. Oorspronkelijk wil men daarom naar het station naar het zuiden verschuiven. De toegangsweg loopt echter dan langs de begraafplaats en het armenhuis, wat de uitstraling van het station niet ten goede komt. De gemeente Emmen stelt daarom voor om het station naar het noorden te verschuiven waar nog woeste gronden liggen (Kolhopen). Dit gebied wordt aan het begin van de 20e eeuw door de gemeente Emmen in ontwikkeling gebracht. Uiteindelijk gaan alle partijen akkoord en komt het station noordelijk van de Boslaan.

Plaats in het zuidoosten van de provincie Drenthe. In de loop der jaren uitgegroeid tot een middelgrote plaats. De plaatsen Nieuw-Amsterdam, Zuidbarge en Weerdinge vallen ook onder de gemeente Emmen. Burgemeester Willem Tijmes is tot zijn overlijden tevens commissaris van de NOLS. De festiviteiten voor de opening van de NOLS worden in Emmen gecombineerd met de aankomst van de nieuwe burgemeester dhr. C. van der Wal. Op de dag van opening zijn er daardoor in Emmen geen bijzondere gebeurtenissen.

Sinds mei 1935 bevindt zich in het centrum van Emmen het Noorder Dierenpark. Op 22 mei 1935 komen veel dieren per trein aan in Emmen. De officiële opening is op maandag 27 mei 1935. Op Hemelvaartsdag, donderdag 30 mei 1935, maakt het publiek kennis met deze nieuwe attractie. De dierentuin heeft altijd grote drommen mensen aangetrokken. De dierentuin is opgenomen in het dagtochtenprogramma van de Nederlandse Spoorwegen. In de zomermaanden worden de treinen richting Emmen versterkt om de toeloop van bezoekers te kunnen verwerken.

Op 8 juli 1983 wordt officieel het nieuwe stationsplein in gebruik genomen. Dit stationsplein bestaat uit een aantal vertrekperrons voor de bussen. Plus een groot uitstapperron voor het stationsgebouw. De stadsbussen arriveren direct voor het stationsgebouw terwijl de streekbussen een eindje verder staan opgesteld. Daarnaast is een kantoortje met wachtruimte verschenen van de DVM. Met de indienststelling van het nieuwe plein komt een eind aan het oude busstation. Dit station is rond de oude EDS-gebouwen gebouwd. Tevens is er een garage voor het onderhoud en de overnachting van ongeveer 20 bussen. Deze garage brandt in 1979 af. De nieuwe garage is buiten het centrum van Emmen opnieuw opgebouwd.

De openbare fietsenstalling is oorspronkelijk aan de oostelijke kant van het stationsgebouw. De meeste fietsers zetten echter hun fiets neer voor de stationsrestauratie. Om dit beter te stroomlijnen verplaatst de NS de fietsenstalling naar het parkeerterrein. Hierdoor komen een aantal van de toch al niet ruime hoeveelheid parkeerplaatsen te vervallen. Om dit te compenseren wordt gezocht naar andere plaatsen voor het parkeren van de auto's. In september 2004 besluit de gemeente Emmen tot de aanleg van 42 extra parkeerplaatsen aan de Burgemeester Tijmesstraat. De buurtbewoners zijn hier fel op tegen. Aan de Burgemeester Tijmesstraat moet ook nog een extra fietsenstalling komen. Medio 2005 is het parkeerterrein aan de Burgemeester Tijmesstraat klaar. Ook de nieuwe fietsenstalling bij het parkeerterrein is nog niet naar tevredenheid van iedereen. In en rond de stalling staan namelijk veel kapotte fietsen die door niemand weggehaald worden. De eigenaar van de stationsrestauratie ergert zich hier sterk aan omdat de fietsen de toegang tot zijn etablissement versperren en zorgen voor een onverzorgd uiterlijk. De gemeente en de NS strijden echter met elkaar over de vraag wie de wrakken moet verwijderen.

In het jaar 2000 komt het station en omgeving regelmatig in het nieuws vanwege de aanwezigheid van hangjongeren. De jongeren vallen reizigers lastig en zorgen voor drank- en drugsoverlast. Sommige verhalen spreken zelfs van zogenaamde loverboys. Jongens die meisjes ronselen voor de prostitutie.

De gemeente Emmen heeft in de jaren 80 van de 20e eeuw vergevorderde plannen gehad om de spoorwegovergang in de Boslaan te vervangen door een tunnel. In de uitgebreidste vorm moet deze tunnel lopen tot buiten het centrum van Emmen. De kosten van dit project zijn echter niet door de gemeente Emmen op te brengen. Tegenwoordig probeert men het doorgaande verkeer buiten het centrum van Emmen om te leiden en is de verkeersdruk op de Boslaan minder.

Jarenlang heeft er in de buurt van het station een herdenkingsmonument gestaan voor de Poolse strijdkrachten die Emmen hebben bevrijd. Het monument, dat op initiatief van hotelhouder Rudy Grimme is gebouwd, staat eerst op de hoek Boslaan / Burgemeester Tijmesstraat nabij hotel Bos en Zon. In 1995 verhuist het monument naar de overkant van de Boslaan hoek Veenkampenweg / Parallelweg. De locatie nabij het station is lawaaiig en zonder historische betekenis. In 2006 verhuist het monument naar Noordbarge. In deze plaatsen hebben de Poolse militaire een hevige strijd moeten leveren.

De gemeente Emmen ontwikkelt ten westen van de kern het industriegebied Waanderveld 2. In dit plan wordt er binnen een straal van 200 meter langs het spoor gebouwd. Om problemen met goederentreinen met gevaarlijke stoffen te voorkomen, tekent ProRail protest aan tegen de plannen. De gemeente Emmen gaat er vanuit dat het risico op gevaarlijke situaties slechts in kleine mate toeneemt en legt de bezwaren van ProRail naast zich neer.

Bestuur

Emmen is een zelfstandige gemeente. Naast de kern Emmen maken o.a. de plaatsen en buurtschappen Nieuw-Amsterdam, Zuidbarge en Weerdinge deel uit van de gemeente Emmen.

In 1998 wordt de gemeente Schoonebeek bij de gemeente Emmen gevoegd. De naam van de gemeente wordt niet gewijzigd.

In de periode 1880 tot heden aan heeft Emmen de onderstaande burgemeesters gehad.

Naam:	Van:	Tot:	Opmerking:
Willem (W.) Tijmes	1869	1902	Tot overlijden tevens commissaris van de NOLS
Adriaan Frederik (A.F.) Meijer	1902	1905	-
Christoffer (Chr.) van der Wal	1905	1917	-
Gauke (G.) Kootstra	1917	1927	-
Jan Liebe (J.L.) Bouma	1927	1943	-
mr. J. Best	1943	1945	-
Roelof (R.) Zegering Hadders	1945	1946	-
mr. Karel (K.H.) Gaarlandt	1946	1963	Voorheen burgemeester van Gasselte
drs. H.A. Beusekamp	1964	1982	-
drs. Hans (H.G.) Ouwerkerk	1983	1988	-
Ton (A.H.A.) Lensen	1988	1996	-
Peter (P.A.C.M.) van der Velden	1996	2000	-
mr. Cees (C.) Bijl	2001	2016	-
Eric (H.F.) van Oosterhout	2017	heden	-

Voorzieningen

Hotel "Grimme", voorheen hotel "Belevue" en Stationskoffiehuis "Meijer" Tegenover het station bouwt de heer Hendrik Antonius Meijer in 1906 een stationskoffiehuis. Het stationskoffiehuis biedt reizigers ook de mogelijkheid te overnachten. Het gebouw krijgt de naam Hotel Bellevue. De heer Meijer overlijdt in 1916. In 1919 neemt de heer Joseph Grimme het hotel over. Hij hernoemt het hotel in "Hotel Grimme". Het hotel heeft een goede naam in de omgeving. Zeer bekend is ook de bij het hotel gelegen speeltuin. Vele gezinnen komen op zondag naar hotel Grimme om hun kinderen in de speeltuin te laten spelen. In 1936 maakt het hotel reclame met een nieuwe elektrische Cake-Walk en een gratis autostalling. Bij het installeren van een telefoonnet in Emmen krijgt hotel het telefoonnummer 2. In 1943 neemt zoon Jan het hotel over. In 1967 gaat het hotel over in andere handen omdat Jan het vanwege gezondsklachten niet meer aan kan. Daarna raakt het gebouw in verval. In 1977 staat het gebouw leeg. Het gebouw wordt door de gemeente Emmen opgekocht voor een bedrag van een 1/2 miljoen gulden. Op 25 augustus 1977 wordt het gebouw gekraakt door 8 krakers die zichzelf de "Krakersclub" noemen. Zij willen aandacht voor de slechte huisvesting van jongeren. Een dag later staan de slopers op de stoep. Om 14.00 uur verschaffen ze zich toegang tot het voormalige hotel en maken het voorgoed onbewoonbaar. In de dagen daarna is het hotel afgebroken. In 1983 verrijst op de plaats van het hotel het nieuwe busstation, dat tegenover het station wordt gebouwd.	Stationskoffiehuis Bellevue, later Grimme, beginjaren 1900. Collectie Roelof Boelens. Hotel Grimme met voor de deur een auto Ansichtkaart uitgegeven door Hotel Grimme te Emmen. Ansichtkaart is afgestempeld in 1936.
Stationsrestauratie I In het oude stationsgebouw heeft zich in de uitbouw aan de westzijde in de loop der tijd een stationsrestauratie gevestigd. In de zomermaanden wordt er op het perron een terras gemaakt met stoelen en tafels. In de loop der tijd zijn er meerdere exploitanten o.a. M. Knol en R.J. de Lang van de stationsrestauratie geweest. Bij de koffie en thee worden suikerzakjes gegeven met afbeeldingen van spoorse motieven.	De foto van het personeel is genomen voor de Stationsrestauratie I. Op de ramen is te lezen wachterkamer / restauratie. Suikerzakje met de afbeelding van een DE3-achtige trein en een bus. Uitgeven door exploitant M. Knol. Suikerzakje met de afbeelding van het originele stationsgebouw plus eb EDS-bus en DE3-achtige trein. Uitgeven door exploitant R.J. de Lang. Suikerzakje uitsluitend voor NS en buspersoneel. Uitgeven door exploitant R.J. de Lang.
Domino's Pizza voorheen Stationsrestauratie II In het nieuwe stationsgebouw van 1965 is een stationsrestauratie gevestigd. Op 31 december 1985 brandt een deel van de restauratie af. De NS laat een en ander weer herstellen. Het restaurant is in eigendom van NS-dochter Servex. Restauratie in Emmen verdwijnt begin juli 2008. Daarvoor in de plaats komt een kiosk in het gedeelte waar eerste de kaartverkoop gevestigd is. Door het sluiten van de restauratie zijn ook de toiletten op het station niet meer bereikbaar voor de reizigers. Exploitant Servex is niet van plan om de toiletten alsnog toegankelijk te maken. Ook de gemeente Emmen is niet van plan om sanitaire voorzieningen aan de reizigers beschikbaar te stellen. In de lege ruimte van de stationsrestauratie opent op 29 maart 2014 een vestiging van Domino's Pizza. Het pand is al in 2013 geheel verbouwd en in gericht, maar nog niet in gebruik genomen. De keten kon geen geschikte kandidaat vinden voor het franchiseschap van de vestiging. Uiteindelijk komt de familie Van den Berg als geschikte kandidaat uit de bus. Bij Domino's Pizza kunnen klanten pizza's afhalen, maar de keten bezorgt ook aan huis. De keten heeft over het hele land vestigingen, maar is in het noorden tot heden minder vertegenwoordigd. Voor het bezorgen van de pizza's beschikt de vestiging over een aantal scooters. Achterop de scooter de bekende blauwe box voor het warmhouden van de etenswaar.	Stationsrestauratie in het stationsgebouw van Emmen. Foto R. van Wissen, augustus 1986. De vestiging van Domino's Pizza in het stationsgebouw van Emmen. Op de voorgrond een aantal scooters voor het bezorgen van de pizza's. Foto R. van Wissen, 24 juni 2014.
StationsHuisKamer voorheen Kiosk In de ruimte waar voorheen de kaartverkoop en de wachtruimte voor het personeel is gevestigd, wordt in de zomer van 2008 een kiosk gebouwd. Begin juli 2008 gaat de voorziening open voor de reizigers. In kiosk zijn o.a. kranten, snoep en warme versnaperingen verkrijgbaar. De inrichting is gericht op de snelle reiziger met weinig tijd. Korte wachttijden moeten de reiziger overhalen om snel iets te verkopen voor vertrek. Het is de bedoeling dat de kiosk 7 dagen in de week open is. De kiosk wordt in 2018 / 2019 omgebouwd tot "StationsHuiskamer". De StationsHuiskamer is een formule, waarmee wordt ingespeeld op de behoefte van de reiziger om ook op een klein(er) station op een prettige plek te verblijven. De StationsHuiskamer is een initiatief van NS om het serviceniveau voor de reiziger van deur-tot-deur te optimaliseren, want een derde van de treinreizigers reist via een klein(er) station. Wij veraangenamen het verblijf op station Emmen voor reizigers van Arriva met deze voorziening, want NS rijdt hier zelf niet. De StationsHuiskamer is voor het eerst op 9 april 2019 geopend. De officiële opening vindt plaats op 26 april 2019 door Roger van Boxtel (president-directeur NS), René van der Weide (wethouder gemeente Emmen) en Dorothé van Wennekendonk (regiodirecteur ProRail). De StationsHuiskamer in Emmen is landelijk het 18e exemplaar. NS wil in ieder geval doorgroeien naar 35 van dergelijke voorzieningen.	Officiele foto van de opening met de genodigden. Foto NS, 9 april 2019. Ingang van de Stations Huiskamer waar reizigers en andere belangstellende een consumptie kunnen nuttigen. Foto E. Masselink, 15 april 2019.
Rijwielshop Grootjans Aan de linkerzijde van het stationsgebouw (straatzijde) bevindt zich de hellingbaan naar de fietsenkelder onder het stationsgebouw. In de kelder is plaats voor circa 1.100 fietsen. De fietsenkelder wordt al jaren geëxploiteerd door de firma Grootjans. Naast het stallen van fietsen is het voor treinreizigers ook mogelijk om een fiets te huren. De firma Grootjans exploiteert ook de rijwielstalling van station Assen. In de ochtend van 17 november 1997 breekt er brand uit in de stalling. Hoewel de brand snel onder controle is, raken een groot aantal fietsen beschadigd. Door de brand ontstaat een hevige rookontwikkeling. De NS- loketten zijn vanwege de penetrante geur gesloten. Kaartverkoop vindt plaats op het perron. Uit politieonderzoek blijkt dat de brand is aangestoken.	Ingang van de fietsenkelder onder het stationsgebouw van Emmen. Foto R. van Wissen, 19 oktober 2007.