Station Hardenberg

Gewijzigd: j:06-09-2023

Inhoud:	Links:
Gegevens station Exploitatie Gebouwen Emplacement Personeel Gegevens plaats	Exploitant: Arriva Voormalige exploitanten: Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (MESS) Nederlandse Spoorwegen, voorheen Nederlandsche Spoorwegen (NS) NS-Reizigers (NSR) Aansluitend vervoer: Connexxion Syntus Voormalig aansluitend vervoer: Dedemsvaartsche Stoomtramweg Maatschappij (DSM) Drentse Vervoer Maatschappij (DVM) Twentsche Electrische Tramweg-Maatschappij (TET)

Gegevens station

Afkorting:	Hdb
Positie:	km 42,340, linkerzijde
Adres:	Stationsstraat 26 - 28

Exploitatie

Geopend als station aan de spoorlijn Zwolle - Hardenberg. Op 1 juli 1905 verlengd naar Coevorden en op 1 november 1905 verlengd naar Stadskanaal. Na de sluiting van de spoorlijn Emmen - Gasselternijveen in oktober 1938 loopt de spoorlijn tot Emmen, met uitzondering van een kleine opleving in en na de Tweede Wereldoorlog als het stuk tussen Emmen - Gasselternijveen heropend wordt.

	Geopend:	Gesloten:
Personenvervoer:	1 februari 1905 27 juni 1945	17 september 1944 n.v.t.
Goederenvervoer:	1 februari 1905	27 september 1971

Gebouwen

Stationsgebouw

Stationsgebouw van het type NOLS 2e klasse. Het stationsgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-17. In 1906 wordt met vergroting van de goederenloods begonnen en deze werken zijn in 1907 afgerond. Dit gebeurt in 1928 nog een keer. De handelsvereniging van Hardenberg besluit op de jaarvergadering in mei 1915 een poging bij de spoorwegen te doen om het stationsgebouw te voorzien van een wachtkamer 2e klasse. In september 1915 ontvangt de handelsvereniging van de spoorwegen een afwijzend antwoord op het verzoek. Tijdens de aandeelhoudersvergadering van de NOLS in 1916 komt het onderwerp nogmaals aan de orde. Het is er echter niet van gekomen. In 1921 krijgt het station een uitbouw met handelinrichting. In 1933 wordt het station en de bovengelegen woning van de stationschef aangesloten op het waterleidingnet van Hardenberg. In de loop der tijd is een groot deel van het gebouw wit geplamuurd.

Stationsgebouw van Hardenberg gezien vanaf het perron. Voor het gebouw diverse personen. Ansichtkaart uitgegeven door wed. F. Goris, Collectie Het Utrechts Archief, Catalogusnummer 162914, jaren 10 van de 20e eeuw.

Stationsgebouw van Hardenberg gezien vanaf de straatzijde. Ansichtkaart, uitgever onbekend.

De goederenloods is inmiddels geheel afgebroken. Het stationsgebouw is in 1986 geheel gerestaureerd.

Het stationsgebouw staat op de gemeentelijke monumentenlijst en moet dus in een zo getrouw mogelijke staat bewaard blijven. Sinds 1990 bevindt zich in de wachtkamer het kunstwerk de L's zitbank van kunstenaar Nan Hoover (1931). Twee zitbanken in de wachtzaal van het stationsgebouw rijzen omhoog zodat de ruimte lijkt open te splijten. Het sculptuur in de vorm van een L heeft op het eerste gezicht een praktische bestemming als zitbank, maar groeit met zijn felle gloed tevens uit tot een luisterrijk en tegelijkertijd eenvoudig symbool van deze plek. In de heldere, strenge koppeling van vorm en functie wordt men onderdeel van deze kunstzinnige reconstructie, die elke wachtende opnieuw confronteert met zijn positie in de ruimte.

Het stationsplein is in het najaar van 2003 opnieuw ingericht. Daarbij is alle beplanting rondom het station verloren gegaan. Noordelijk van het stationsgebouw is een fietsenstalling gekomen. De reconstructie is bedoeld om het stationsplein verkeersveiliger te maken. De totale verbouwing kost totaal 7 ton Euro's.

Stationsgebouw Hardenberg straatzijde. Ansichtkaart uitgegeven door Van Peer's fotodrukking N.V.. Ansichtkaart is afgestempeld in 1960.

Voormalig stationsgebouw van Hardenberg aan het gerenoveerde stationsplein. Foto R. van Wissen, 11 juni 2006.

Begin 2004 sluiten de spoorwegen het loket in het stationsgebouw. Vanaf dat moment kunnen de reizigers alleen nog terecht bij de kaartautomaat bij de opgang naar het perron. Sinds de zomer van 2006 wordt het gebouw gedeeltelijk gebruikt door uitzendbureau "Betere Banen", zie gegevens plaats. Hoewel de wachtkamer aan de buitenkant oogt als zijnde "buiten gebruik", wordt de deur aan de perronzijde iedere ochtend op werkdagen geopend. Vaste reizigers merken dat op maandagmorgen de medewerker met de sleutel later komt. Aan de straatzijde blijft de toegangsdeur permanent gesloten. De wachtkamer ontbeert iedere vorm van luxe: er is geen verlichting, geen verwarming, geen prullenbak, er hangen geen reclameposters of NS-mededelingen aan de kant. En aan de buitenkant is er geen enkele aanduiding dat er sprake is van een wachtruimte. Maar in het plafond zit wel een luidspreker, die de mededelingen weergeeft die ook op het perron te horen zijn. En af en toe wordt de vloer gedweild en worden de ramen gelapt. Toch een teken dat NS de ruimte wel als officiële wachtkamer beschouwt. Ondanks het ontbreken van licht en warmte is het in de oude wachtkamer beter toeven dan op het winderige perron, waar je bij regen net niet droog staat onder de abri's.

In de nacht van maandag 2 op dinsdag 3 mei 2011 is er een kleine brand in de wachtkamer van het stationsgebouw. De brandweer heeft de brand snel onder controle. Het vermoeden bestaat dat de brand is aangestoken.

In 2017 presenteert de gemeente nieuwe plannen om de stationsomgeving flink aan te pakken. Ter hoogte van het perron komt een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. De tunnel krijgt ter hoogte van het perron een opgang naar boven met een trap en lift. Het perron zal ook verbreed worden om meer ruimte te bieden voor de reizigers.

Nevengebouw

Het nevengebouw is aanbesteed met bestek NOLS-17. Het nevengebouw is van het kleine type zonder uitbouw voor treinpersoneel. Het nevengebouw staat aan de zijde Mariënberg naast het stationsgebouw. Tot in de jaren 60 van de 20e eeuw is het nevengebouw aanwezig. Inmiddels is het nevengebouw afgebroken.

Nevengebouw zoals dat bij het station Hardenberg wordt gebouwd. Tekening R. van Wissen.

Nevengebouw van station Hardenberg op het 1e perron. Collectie NVBS-Railverzamelingen, Foto R. Ankersmit, 5 maart 1961. -

-

Bergplaats

Tussen stations- en nevengebouw wordt in de loop der tijd een houten bergplaats bijgebouwd. De bergplaats is inmiddels afgebroken.

Woning ploegbaas

In 1905 wordt op kosten van de Staatsspoorwegen bij de overweg (Parallelweg) aan het eind het emplacement een woning voor de ploegbaas gebouwd. Naast het woongedeelte is er een aangebouwde bergplaats. De woning kost NLG 3.325,00. In Ommen wordt een identieke woning neergezet. In 1934 wordt de woning op het openbare waterleidingnet aangesloten. De woning is geheel wit geplamuurd. Rondom de woning zijn in de loop der tijd diverse nieuwbouwwoning neergezet. De woning is nog steeds aanwezig. Aan de noordkant zit nog steeds een houten bergplaats. Daarachter is een eveneens houten garage voor de stalling van een auto gebouwd.

De houten garage wordt afgebroken. Over de bestaande uitbouw aan de linkerkant komt een 2e uitbouw. Het dak van deze nieuwe uitbouw wordt over het bestaande dak gebouwd. Het dak krijgt nieuwe zwarte dakpannen. Het gehele gebouw wordt strak wit geschilderd inclusief de raamkozijnen.

Voormalige ploegbaaswoning te Hardenberg met aangebouwde bergplaats. Foto R. van Wissen, 27 december 2004.

De voormalige ploegbaaswoning na de uitbreiding aan de linkerkant. Foto R. van Wissen, 29 juni 2013.

Post I

In 1921 komt er bij kilometer 42,6 een wisselpost I voor de bediening van een aantal wissels ter plaatse. In 1971 vervalt deze post I weer.

Emplacement

Hardenberg 01 Hardenberg 02

Bij de bouw heeft Hardenberg het standaard NOLS-emplacement met 2 perrons maar zonder doorgaand kruisspoor. De goederenfaciliteit ligt ten oosten van het stationsgebouw. Met de aanbesteding van bestek SS-1156 in 1908 krijgt Hardenberg een volwaardig kruisspoor.

Hardenberg bezit een veemarkt waar boeren en handelaars vanuit de regio op afkomen. Het aan- en afvoeren van de beesten gebeurt voor een deel per trein. Op de losweg van Hardenberg komen voorzieningen voor dit veetransport. Na ieder transport moeten de goederenwagens schoongemaakt en ontsmet worden. Speciaal voor het gereedschap en de spullen die hiervoor nodig zijn, bouwen de Staatsspoorwegen rond 1913 een bergplaats op het emplacement.

In 1921 breiden de Staatsspoorwegen het emplacement uit. Langs de losweg hebben loodsen gestaan van zakenmensen in Hardenberg. In 1953 wordt het tweede spoor doorgaand hoofdspoor. In 1971 vereenvoudigt de NS het emplacement. Na 1975 zijn de beide perrons die liggen voor het stationsgebouw, vervangen door een eilandperron. Dit eilandperron ligt oostelijk van het stationsgebouw. De overweg om op het eilandperron te komen is beveiligd met spoorbomen. Het perron voor het stationsgebouw is afgebroken.

Het emplacement Hardenberg vanaf het einde van de perrons bij km 42,2, kijkend naar het noordoosten. Links het spoor langs de losweg. Het wissel naar de losweg is vastgelegd met een clausslot. Collectie NVBS-Railverzamelingen, Foto R. Ankersmit, 27 augustus 1960.

Een goederenwagen met graan wordt op de losweg van station Hardenberg gelost in een kar met 2 paarden.. Collectie Het Geheugen/Koninklijke Bibliotheek foto 300, circa 1932.

In de jaren 80 van de 20e eeuw is er nog maar 1 losspoor over. Dit spoor is in te rijden vanuit de richting Mariënberg. Sporadisch komt er nog een goederenwagen. Ten tijde van de elektrificatiewerkzaamheden midden jaren 80 van de 20e eeuw wordt het losspoor gebruikt om werkmateriaal te parkeren. Aan het eind van de werkzaamheden wordt het spoor verwijderd. Er resten slechts 2 doorgaande sporen voor het reizigersvervoer.

ProRail plaatst in 2017 aftellers langs het perron. Deze aftellers zijn bedoeld om het vertrekproces van de trein te versnellen. De spoorwegovergang hoeft dan minder lang gesloten te zijn voor het wegverkeer.

Beveiliging

Aan de oostkant van het station voor de brug van de J.C. Kellerlaan staat een verhoogd uitrijsein C1-2. Deze verhoging is noodzakelijk om de zichtbaarheid van het sein ten opzichte van de brug te garanderen. Dit sein is bij de modernisering in 1987 komen te vervallen. De lichtseinen staan dichter bij het perron en dus verder van de brug af. Het inrijsein D vanuit Gramsbergen staat in de rijrichting gezien net na de brug en is eveneens moeilijk zichtbaar. Dit is opgelost om voor de brug een herhalingssein met lampen te plaatsen.

Verhoogd uitrijsein C1-2 aan de zijde Gramsbergen. Op de achtergrond de brug van de J.C. Kellerlaan waartegen het sein moet afsteken. Het 2e spoor is al gedeeltelijk aanwezig, maar nog niet in dienst. Foto R. van Wissen, 1985.

-

Personeel

Op het station van Hardenberg hebben een groot aantal mensen gewerkt. Hieronder staat een overzicht van diverse personen en functies zover bij de auteur bekend, gebaseerd op de overzichten uit "Het Utrechts Archief" en publicaties in kranten en boeken. Het overzicht is niet compleet en zal waar mogelijk worden aangevuld. De personen zijn ingedeeld naar de laatste functie die ze op het station Hardenberg hebben vervuld.

Functie:	Van:	Tot:	Naam:	Opmerking:
Stationschef 4e klasse	01-02-1905	15-10-1905	H.J. Schildwacht (Hendrikus Johannes)	Afkomstig uit Maasbracht. Vertrekt naar Heino
Stationschef 4e klasse	01-11-1905	15-04-1906	L.A. Beumer (Ludovicus Antonius)	Voorheen Stationsassistent 2e klasse te Utrecht Lunetten. Komt als Stationschef 4e klasse naar Hardenberg. Vertrekt naar Assen als Stationsassistent 2e klasse.
Stationschef 3e klasse	16-04-1906	31-12-1907	J. Klamer (Jan)	Afkomstig uit Ravestein. Vertrekt naar Mariënberg.
Stationschef 3e klasse	01-01-1908	30-06-1914	J. van Rijn (Jan)	Voorheen Stationschef 4e klasse te Uithuistermeenden. Op 1 maart 1909 promotie tot Stationschef 3e klasse. Vertrekt naar Abcoude.
Stationschef 3e klas	16-09-1914	31-05-1923	W.C. Dansdorp (Willem Cornelis)	Voorheen Stationsassistent te Gouda. Komt als Stationschef 3e klasse naar Hardenberg. Vertrekt als Stationschef 2e klasse naar Bovenkarspel.
Stationschef 4e klas	06-1923	30-04-1927	H.R. Briedé	Afkomstig uit Diepenheim. Vertrekt naar Aalten.
Stationschef	01-04-1927	01-10-1936	P.N. Kokkes	Voorheen Eerste haltechef te Westwoud.
Eerste haltechef	16-10-1936	15-06-1943	A. van Olst (Albertus)	Afkomstig uit Holwerd. Vertrekt naar Ommen.
Stationschef	?	?	?	-
Stationschef 4e klasse	01-01-1956	?	C. Jetten	Voorheen adjudant commies te Utrecht
Stationsambtenaar	07-12-1913	01-01-1950	D. Zweers (Derk)	Voorheen wegwerker Mariënberg - Emmen. Komt in Hardenberg in dienst als Arbeider - telegrafist. In de periode 20 juni 1915 t/m 30 maart 1918 werkzaam in Dedemsvaart. Op 9 februari 1941 promotie tot Lijnassistent. Op 1 januari 1948 promotie tot Stationsambtenaar. Verlaat de dienst op pensioengerechtigde leeftijd.
Telegrafist	11-06-1911	27-11-1915	H.H. Meulen Kranenberg (Herman Hendrik)	Voorheen Rangeerder te Heerenveen. Komt als Arbeider - telegrafist naar Hardenberg. Op 14 februari 1915 promotie tot Telegrafist. Vertrekt naar Venlo.
Arbeider - telegrafist	01-02-1905	12-01-1907	H. de Haan (Hendrik)	Afkomstig uit Olst. Vertrekt naar Zuidhorn.
Arbeider - telegrafist	26-02-1905	05-08-1905	M. van Regteren (Marinus)	Afkomstig uit Zwolle. Vertrekt naar Zutphen.
Arbeider - telegrafist	30-12-1906	18-04-1907	P. Kok (Pieter)	Afkomstig uit Coevorden. Vertrekt naar Hardegarijp.
Arbeider - telegrafist	13-01-1907	18-07-1908	W. van der Velde (Wiebe)	Voorheen Arbeider - rangeerder te Zuidhorn. Komt als Arbeider - telegrafist naar Hardenberg. Keert weer terug naar Zuidhorn.
Arbeider - telegrafist	14-06-1908	10-06-1911	F. Julius (Fenno)	Voorheen Arbeider te Leeuwarden. Komt als Arbeider - telegrafist naar Hardenberg. Keert terug als Telegrafist naar Leeuwarden.
Arbeider - telegrafist	19-07-1908	16-05-1914	H. Werners (Hendrik)	Voorheen Arbeider - rangeerder te Koegange. Komt als Arbeider - telegrafist naar Hardenberg. Vertrekt naar Ruinerwold.
Arbeider - telegrafist	31-03-1907	15-06-1907	A.J. Guldermond (Arie Jan)	Afkomstig uit Gouda. Vertrekt naar Dalfsen.
Arbeider - telegrafist	28-04-1907	13-06-1908	A. Jassies (Arend)	Afkomstig uit Buinen. Vertrekt naar Ede.
Arbeider - telegrafist	21-04-1915	18-08-1928	G. Roolvink (Gabe)	Voorheen Arbeider te Leeuwarden. Komt als Arbeider - telegrafist naar Hardenberg. Vertrekt naar Steenwijk.
Arbeider - telegrafist	01-07-1915	31-12-1935	B.J. van Loo (Berend Jan)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 25 mei 1916 promotie tot Waarnemend arbeider. Op 25 juni 1916 promotie tot Arbeider - rangeerder. Op 26 oktober 1919 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Laren - Almen.
Surnuminair	19-08-1912	28-02-1913	H.K. Oosting (Heijo Klaas)	Voorheen Telegrafist te Emmen. Vertrekt naar Zwolle.
Surnuminair	10-03-1913	20-09-1913	J.J. Heppener (Johannes Jacobus)	Eerste betrekking bij de spoorwegen. Vertrekt naar Arnhem.
Surnuminair	01-05-1918	16-02-1919	W.J.G. Bloem (Willem Johannes Gijsbertus)	Eerste betrekking bij de spoorwegen. Vertrekt naar Zwolle.
Leerling klerk	17-03-1919	09-10-1919	H.W.H.J. Bodewitz (Hendrik Wilhelm Hermanus Johannes)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Surnuminair. Eervol op eigen verzoek ontslagen.
Arbeider - rangeerder	31-05-1905	28-04-1906	K. Bulthuis (Kornelis)	Voorheen Hulparbeider te Uithuizermeeden. Op 1 april 1906 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt als Arbeider - telegrafist naar Zwolle.
Arbeider - rangeerder	19-02-1912	06-12-1913	G.J. Thomassen (Garrit Jan)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 5 mei 1912 promotie tot Waarnemend arbeider. Op 13 februari 1913 promotie tot Arbeider - rangeerder. Vertrekt naar Staphorst.
Arbeider - rangeerder	17-05-1914	30-03-1918	L. Lammerts (Lammert)	Voorheen Rangeerder te Nieuweschans. Vertrekt naar Dedemsvaart.
Arbeider	28-01-1919	09-09-1919	F. van Ringen (Frederik)	Eerste betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 13 juli 1919 promotie tot Arbeider. Vertrekt naar Haren.
Hulparbeider	07-02-1905	15-07-1905	G. Ar (Geert)	Afkomstig uit Winschoten en keert ook terug naar Winschoten.
Hulparbeider	04-12-1905	13-12-1905	N.N. Baarends (Norbertus Nicolaas)	Eerste betrekking bij de spoorwegen. Vertrekt naar Arnhem.
Hulparbeider	11-03-1919	08-07-1919	J. Jongedijk (Jan)	Eerste betrekking bij de spoorwegen. Vertrekt als Arbeider - remmer naar Zwolle.
Aspirant opzichter	10-04-1905	28-05-1905	F. van der Veen (Fokke)	Afkomstig uit Arnhem. Vertrekt naar Coevorden.
Ploegbaas	?	?	Grootenhuis	-

Gegevens plaats

Algemeen

De oorsprong van Hardenberg ligt al in de 13e eeuw. Hardenberg heeft stadsrechten en vormt een bolwerk tegen de Drenthen. In 1811 ontstaan de gemeenten Ambt- en Stad-Hardenberg. In 1941 worden Ambt- en Stad-Hardenberg samengevoegd tot de gemeente Hardenberg.

Voordat de NOLS met haar treindienst begint, onderhoudt een marktschuit een wekelijkse dienst op de stad Zwolle. Het station wordt veel gebruikt voor het aanvoeren van vee voor de veemarkt in Hardenberg.

Even voor Hardenberg uit de richting Mariënberg snijdt de spoorlijn door het fabrieksterrein van de plasticfabriek Wavin een bedrijf uit de Shell groep. Te Hardenberg worden vooral kratten en pvc buizen gemaakt. Hoewel deze fabriek grote hoeveelheden goederen verzendt door het hele land, heeft de fabriek nooit een spooraansluiting gehad. Slechts sporadisch worden er goederen naar het station van Hardenberg gebracht en daar in goederenwagons geladen.

In de beurt van Hardenberg ligt het Ponypark Slagharen, vooral in zomer zijn er veel dagjes mensen die dit attractiepark komen bezoeken. Van het station Hardenberg worden de mensen met bussen naar het Ponypark gereden. Sinds enkele jaren is het Ponypark opgenomen in de het speciale attractieboekje van de NS. Dit betekent, dat er aan het NS-loket op ieder willekeurig station in Nederland een goedkoop trein-toegangsbiljet is te verkrijgen. Dit biljet geeft recht op een retour naar Hardenberg plus busvervoer en de toegang tot het Ponypark. De bezoekers van het attractiepark zijn vaak van jeugdige leeftijd zodat er soms nog wel eens overlast wil ontstaan voor de andere treinreizigers.

Bij het vertrek uit Hardenberg komt het nog wel eens voor dat bezoekers uit het westen in de verkeerde trein stappen, omdat er op het perron geen duidelijke borden staan waar de eindbestemming op vermeld staat. Sinds de modernisering in 1987 staan er richtingsborden op de perrons, zodat bovengenoemd probleem tot het verleden dient te horen!

In mei 2015 maakt de gemeente Hardenberg bekent dat de omgeving van het station aangepast gaat worden. Met het doortrekken van de lijn Mariënberg - Almelo naar Hardenberg wordt het station het middelpunt van het OV in de regio. In de loop van 2015 worden de plannen verder uitgewerkt waarbij de gemeente samenwerkt met andere belanghebbenden zoals de provincie Overijssel, ProRail NS en grondeigenaren. Er wordt gedacht o.a. aan een fiets- en voetgangerstunnel onder het spoor om een snelle en veilige verbinding te creëren. In 2016 moeten de plannen gerealiseerd worden.

Bestuur

Ten tijde van de oprichting van de NOLS is Hardenberg opgedeeld in een gemeente Stad-Hardenberg en Ambt-Hardenberg. Vanaf 1941 vormen beide gemeenten samen de gemeente Hardenberg. Naast de kern Hardenberg maken o.a. de plaatsen en buurtschappen Mariënberg, Bergentheim, Brucht, Baalder en Radewijk deel uit van de gemeente Hardenberg. In 2001 komt ook de plaats Gramsbergen bij de gemeente Hardenberg.

Gemeente Stad-Hardenberg, tot 1941

Naam:	Van:	Tot:	Opmerking:
Van Ittersum	1874	1914	-
J.W.C. Bloem	1914	1922	-
B.A. Schuite	1922	1931	-
C.F. Bramer	1931	1940	-
mr. J.A.M. van Oorschot	1941	1941	-

Gemeente Ambt-Hardenberg, tot 1941

Naam:	Van:	Tot:	Opmerking:
J. van Barneveld	1874	1885	-
G.A. van Dijk	1885	1890	-
K. van der Burg	1890	1900	-
W.H. de Chalmot	1900	1912	-
H.H. Weitkamp	1913	1936	-
G. Oprel	1936	1940	-
mr. J.A.M. van Oorschot	1941	1941	-

Gemeente Hardenberg, vanaf 1941

Naam:	Van:	Tot:	Opmerking:
mr. J.A.M. van Oorschot	1941	1943	-
ir. F.J. Overbeek	1943	1945	-
mr. J.A.M. van Oorschot	1945	1958	-
J.H. de Goede	1958	1964	-
Jan (J.) Slot	1964	1968	-
dr. Leendert (L.A.) van Splunder	1969	1989	-
dr. Herman (H.) Smit	1989	1999	Afkomstig uit Dalfsen.
drs. Remmelt (R.) Lanning	1999	2000	-
mr. Wolbert (W.) Meulman	2001	2011	Voorheen burgemeester Den Ham
Peter (P.H.) Snijders	2011	2019	Vertrekt naar Zwolle.
drs. Jan Willem (J.W.) Wiggers	2019	heden	-

Voorzieningen

Hotel café restaurant "Frijling"

Tegenover het station staat hotel café restaurant "Frijling". Graats (Gerhardus) Frijling koopt samen met zijn vrouw Arendje Knol rond 1900 het pand van bakker en winkelier Carel Wynoldus Hombrink. Het pand staat vlak bij de plek waar de NOLS het station van Hardenberg heeft geprojecteerd. Frijling maakt van de winkel een café. De opening van het station stimuleert de omzet.

Station Hardenberg met op de achtergrond Hotel café restaurant "Frijling". Ansichtkaart uitgegeven door Roel'f Bosch, fotograaf C. Sanders te Coevorden. Ansichtkaart is afgestempeld in 1942.

Restaurant "Kota Radja" in het gebouw waar voorheen Hotel "Frijling" was gevestigd. Naast het restaurant in de voormalige schuur zit snackbar "Rian". Foto R. van Wissen, 24 september 2019.

De heer Frijling overlijdt op 16 december 1921 op 47 jarige leeftijd. Zijn weduwe Arendje Knol zet de zaak voort. In 1923 wordt het café door de weduwe grootschalig verbouwd tot café-restaurant. Er komt o.a. een geheel vernieuwde voorgevel en eerste etage waar hotel kamers worden ondergebracht. Bij het café hoort ook een waag waar varkens gewogen kunnen worden. Deze varkens zijn meestal bestemd voor exportslachterij Nijman.

In maart 1943 gaat het eigendom van het hotel over naar H.G. Frijling. De exploitatie komt in handen van W. Akkerman. Na de Tweede Wereldoorlog is het pand in gebruik als Hotel "Akkerman". tot begin jaren 80 is in het pand café "Stroeve" gevestigd. Nadat café Stroeve vertrokken is, staat het pand een tijd leeg en gaat de toestand van het pand hard achteruit.

Op de achterzijde van het restaurant "Kota Radja" staat nog een steeds een muurschildering van hotel "Frijling". Foto R. van Wissen, 24 september 2019.

-

Op 23 juli 1982 opent Chinees restaurant "Kota Radja" in het pand. Voor de opening hebben de eigenaren het pand grondig opgeknapt. Anno 2019 is het restaurant nog steeds in het pand gevestigd. In de schuur naast het Chinees restaurant komt snackbar "Rian". Veel scholieren die met de trein reizen houden hier een stop.

Coffee-Bike

Maandag 13 juni 2020 is er voor iedereen een gratis kopje koffie op het station in Hardenberg. Het college van B en W van de gemeente Hardenberg heeft besloten om een tijdelijke standplaats vergunning te verlenen voor een Coffee-Bike op het NS Station van Hardenberg. De vergunning is voor de duur van één jaar. De afhandeling van dit verzoek heeft door de Corona-uitbraak enige vertraging opgelopen. Nu de maatregelen zijn versoepeld kan er medewerking worden verleend. Het gaat om een standplaats voor een koffiekraam. De Coffee-bike is er elke maandag, dinsdag, woensdag en donderdagochtend tussen 06.30 en 10.00 uur.

Uitzendbureau "Betere Banen"

Sinds begin juli 2006 is in het stationsgebouw van Hardenberg uitzendbureau "Betere Banen" gevestigd. "Betere Banen" is een keten van uitzendbureaus die werken op basis van franchisenemers. De vestiging in Hardenberg is in handen van Guus de Smet. De vestiging in Hardenberg is bij de opening in 2006 de 9e vestiging van de keten. Anno 2009 heeft "Betere Banen" 27 vestigingen in het noorden en westen van het land.

In 2020 staan de bovenverdiepingen van het stationsgebouw te huur. Het stationsgebouw is eigendom van NS Stations in Utrecht. Op de 1e verdieping is ca 80 m² beschikbaar op de 2e verdieping ca. 109 m². De ruimtes zijn geschikt voor een kantoor- of praktijkruimte.

Ingang van het uitzendbureau in het stationsgebouw van Hardenberg. Foto R. van Wissen, 21 augustus 2009.

-