Gegevens

Algemeen

Oorspronkelijk legt ACTS (Afzet Container Transport Systeem) zich toe op het vervoer van met name afval in afzetcontainers. Deze afzetcontainers kunnen zowel per vrachtwagen als per trein vervoerd worden. De oprichting van de firma vindt plaats in 1989. De treinen worden oorspronkelijk gereden door NS-Cargo. Op 16 maart 1998 start ACTS met haar eerste goederentrein van Groningen naar de VAM in Wijster. ACTS is daarmee de eerste particuliere spoorwegonderneming in Nederland, naast het staatsbedrijf NS-Cargo. Algauw volgen meer verbindingen o.a. de goed beladen containertrein Rotterdam - Veendam v.v..

Naast ACTS starten rond 2000 verschillende andere particuliere spoorwegbedrijven zoals ShortLines (inmiddels Rail4chem), HGK, DLC en ERS Railways. Al deze bedrijven proberen de lucratieve transporten in handen te krijgen.

Sinds 2001 is ACTS op zoek naar een nieuwe strategische partner om de noodzakelijke groei van de activiteiten en de daarmee verband houdende investeringen in materieel en personeel te kunnen realiseren. In 2004 heeft HUSA Capital BV de meerderheid van de aandelen verworven. Tevens is namens HUSA Management BV de heer R.P.T. van Gansewinkel benoemd tot directeur van ACTS. Husa is het Tsjechische woord voor gans.

ACTS Nederland BV heeft met ingang van 1 januari 2008 een nieuwe bedrijfsstructuur. In de langetermijnstrategie van het bedrijf krijgt transparantie, optimale bestuurbaarheid en efficiency de volle aandacht. Om deze reden zijn de disciplines verhuur, service en onderhoud, shunting en line-haul in onafhankelijke businessunits onder eigenaar Husa Capital BV ondergebracht. Tot op heden waren de financiële en operationele organisaties volledig met elkaar geïntegreerd. De nieuwe organisatiestructuur heeft geen consequenties voor de medewerkers van ACTS Nederland.

ACTS Nederland BV, concentreert zich op het aanbieden van treindiensten in binnen- en buitenland. Sinds januari 2007 heeft ACTS een licentie voor Duitsland en ook de licentie voor België wordt binnenkort verwacht. Met het oog op een optimaal gebruik van de mogelijkheden van de Betuweroute is geïnvesteerd in elektrische en energiezuinige Bombardier Traxx 186 locomotieven welke in de eerste helft van 2008 zullen instromen. Binnen ACTS Nederland zal vanaf het 2e kwartaal 2008 een onderscheid gemaakt gaan worden in de organisatie van de feederprocessen in het Rotterdamse Havengebied en de organisatie van de line-haul processen. ACTS Nederland kiest ervoor deze activiteiten voortaan onder twee verschillende handelsnamen en in twee separate business units te gaan voeren.

Eind augustus 2008 neemt ACTS de trein met dead burned magnesiumoxide over van de Rurtalbahn (RTB) die de trein vanaf 2007 heeft gereden. De trein komt sinds kort bij Nieuweschans de grens over. ACTS verzorgt de tractie van Leer tot met Nedmag bij Veendam.

Op 1 januari 2011 verkoopt DB Schenker haar 5% aandelen in ACTS aan de moedermaatschappij HUSA. HUSA is daarmee 100% eigenaar van ACTS. Om dit duidelijker tot uiting te brengen verandert de naam in Husa Transportation Railway Services. Het rijdend materiaal wordt in een nieuwe huisstijl gestoken, bestaande uit blauw en oranje. Op de locomotieven verschijnt tevens een gestileerde gans.

In januari 2014 maakt HUSA bekend te stoppen met het zelfstandig rijden van treinen. Volgens eigenaar Rob van Gansewinkel is het in Nederland als zelfstandige ondernemer te duur om met treinen rond te rijden. De toeslagen voor het gebruik van de infrastructuur en de steeds hogere eisen aan locomotieven zorgen voor hoge kosten. Terwijl de binnenvaart nauwelijks voor de infrastructuur hoeft te betalen.

Exploitatie

Treindienst Rotterdam - Veendam

Sinds 24 maart 1999 rijdt ACTS de containertrein van Veendam naar Rotterdam. Voor die tijd wordt deze trein gereden door NS-Cargo. Deze binnenlandse containertrein is de langste in zijn soort. Gemiddeld rijdt de trein 6 keer week, maar ook wel eens 2 keer per dag. Tussen Veendam en Onnen wordt de trein gereden door 1 of 2 locomotieven serie 6700. Vanaf Onnen tot Kijfhoek rijdt een elektrische locomotief serie 1250 de trein waarbij een 6700 als hulp meegaat. Daarna neemt een in Rotterdam gestationeerde 6700 de trein weer over om de trein naar de containerterminal te rijden. Sinds 2007 wordt het gehele traject Rotterdam - Veendam door een locomotief van de ACTS-serie 5800 gereden. Met het verdwijnen van de serie 5800 in 2009 komen andere locomotieven o.a. de overgenomen locomotieven serie 1600 voor de trein te staan.

Tevens start ACTS met de bediening van de container terminal in Leeuwarden. Eén keer per week gaat er een trein rijden tussen Leeuwarden en Veendam. De bewoners langs de spoorlijn Leeuwarden - Groningen komen echter in verzet, omdat ze van mening zijn dat de 's nachts rijdende trein te veel herrie maakt. In 2007 gaat ACTS de trein via Meppel en Zwolle rijden. Dit is een omweg van zeker 150 kilometer.

Treindienst Amsterdam - Veendam

In 2006 begint ACTS met het rijden van containertreinen tussen Amsterdam en Veendam.

Treindienst Veendam - Hamburg

Op 18 april 2007 begint ACTS met een rechtstreekse trein van Veendam naar Hamburg in Duitsland. De trein rijdt via de grensovergang Nieuweschans. In Zuidbroek moet de locomotief omlopen. Op het verlanglijst staat een speciale boog vanuit Veendam richting Nieuweschans om omlopen in Zuidbroek te kunnen vermijden. Of deze er ooit komt, is de vraag. De belading van de trein valt tegen en is geen commercieel succes.

Treindienst Maasvlakte - Coevorden

Eind april 2002 start ACTS met een containertrein tussen Coevorden en Rotterdam. Deze treinen worden voor een groot deel gevuld met containers van de firma IAMS in Coevorden. IAMS is een producent van diervoerders die op het Europark een nieuwe fabriek gebouwd heeft. De fabriek beschikt niet over een eigen los- en laadspoor waardoor de containers tussen fabriek en containerterminal een klein stuk per vrachtwagen moeten reizen. De treinen rijden 3 keer per week.

Tussen Rotterdam en Coevorden worden de treinen regelmatig gereden door de elektrische locomotieven van de ACTS-serie 1250. In Coevorden is echter geen geëlektrificeerd goederenspoor aanwezig. Om dit op te lossen komen de treinen vanuit Gramsbergen met behoorlijke snelheid binnen op een niet geëlektrificeerd spoor. Op dit spoor laat de trein zich uitrollen. Na binnenkomst wordt de gehele trein door een locomotief van de Bentheimer Eisenbahn naar Europark getrokken. De reis naar Rotterdam begint in omgekeerde richting op dezelfde manier. Op het emplacement van Coevorden moet de locomotief van de Bentheimer Eisenbahn de trein onder de bovenleiding duwen, waarna de elektrische locomotief de trein in de richting Gramsbergen kan wegtrekken.

Op 1 juni 2010 raakt ACTS de treindienst Maasvlakte - Coevorden kwijt. De Bentheimer Eisenbahn wil de verbinding zelf gaan exploiteren. Bij gebrek aan een locomotief met ATB wordt de hulp van exploitant RRF (Rotterdam Rail Feeding) ingeroepen. RRF rijdt de dienst met gemoderniseerde locomotieven van de voormalig Duitse serie V100. Gezien het gewicht van de trein rijden de V100'en in dubbeltractie. Ook voor 1 juni 2010 zijn al locomotieven van RRF voor de trein Maasvlakte - Coevorden gezien.

Treindienst Coevorden - Amsterdam - Coevorden

Tussen juli 2006 en 3 juli 2009 rijdt een wekelijkse containertrein tussen Amsterdam en Coevorden. In 2008 heeft deze trein de treinnummers 60222 / 60223. De 60222 vertrekt op donderdagavond vanuit Coevorden en komt vrijdagochtend aan in Houtrakpolder in Amsterdam. Enkele uren later verlaat treinnummer 60223 de ACT-terminal (voorheen Ceres Paragon) in de Amsterdamse haven. De eindbestemming is de containerterminal op het Europark in Coevorden en wordt vrijdagmiddag laat bereikt.

Begin 2009 rijdt deze trein onder nummer 50022 / 50023. In 2009 is het vervoer zover afgenomen dat de treindienst niet meer rendabel is. Redenen voor de afname zijn de afname van het containervolume op de ACT-terminal door de economische recessie en er zouden meer containers per binnenschip tussen Amsterdam en Hengelo getransporteerd worden.

Diesellocomotieven

Diesellocomotieven ACTS-serie 6701 - 6705

Sinds de firma ACTS het containervervoer tussen Veendam en Rotterdam verzorgd, rijden deze voormalige Belgische machines op het traject Zuidbroek - Veendam.

De ACTS 6703, 6704 en 6705 zijn van oorsprong 3 prototypen voor de Belgische NMBS reeks 212, de latere reeks 6201 - 6333. De prototypen 212.001 - 003 worden in nieuwe nummerreeks 6391 - 6393 ondergebracht. De ACTS 6701 en 6702 zijn de 6321 respectievelijk 6325. De locomotieven zijn in het voorjaar van 1999 naar Nederland gekomen, nadat ze in België aangepast zijn aan de Nederlandse eisen, waaronder een 3e frontsein en ATB. De locomotieven 6702 - 6705 zijn geschilderd in de ACTS huisstijl, paarsblauw met een gele band. Vanwege problemen met de aflevering van de 6703 is de 6701 met spoed naar Nederland gestuurd waardoor de schilderbeurt er bij ingeschoten is. De locomotief rijdt de eerste maanden nog in het kleurenschema van de NMBS rond. Uiteindelijk wordt de locomotief geschilderd in de kleuren van de grootste klant van ACTS de firma Vos Logistics, of te wel zwart met een oranje band. Voor reserve onderdelen koopt ACTS locomotief NMBS 6290. Deze locomotief wordt niet opgenomen in de nummer reeks van ACTS.

Op 6 mei 2002 rijden de 6703 en 6704 frontaal op elkaar in. De 6704 wordt total-loss verklaard. Later raakt ook de 6701 defect en wordt terzijde gesteld. De 6703 en 6705 krijgen een revisiebeurt in het Tsjechische Nymburk. Ter vervanging van de kapotte locomotieven huurt ACTS voor lange en korte termijn diverse locomotieven van de NMBS.

Locomotief 6703 met de 5812 ter hoogte van het vroegere station Meeden - Muntendam. Foto Tim Goorman, 5 februari 2004.

-

Diesellocomotieven ACTS 6001, 6003 - 6005

Voor het rangeren koopt ACTS in Tsjechië 4 voormalige Duitse V60 locomotieven. De locomotieven krijgen de ACTS-huisstijl, paarsblauw met een gele band. De 6001 staat inmiddels met schade terzijde.

Locomotief ACTS 6004 in de Rotterdamse haven. Foto R. van Wissen, 14 januari 2006.

-

Diesellocomotieven ACTS 5811, 5812 en 5814

Om te beschikken over extra locomotieven na het verlies van de 6701 en 6704 koopt ACTS in Engeland tweedehands locomotieven van de firma EW&S (English, Welsh & Scottish Railways). EW&S heeft de locomotieven van deze serie tussen 1983 en 1987 laten bouwen. De locomotieven zijn in Engeland al voorzien van het ACTS-uiterlijk. De 5811 is de voormalige 58039. De eerste locomotief komt op 27 juni 2003 per schip in Nederland aan. Na de nodige testen, inregelen van de ATB en verdere goedkeuringen wordt de locomotief op 11 juli 2003 vrijgegeven voor de dienst. Op 17 oktober komt locomotief 5812 per boot het land binnen. Deze locomotief is de voormalige 58044 van EW&S. De locomotieven rijden inmiddels regelmatig de containertreinen tussen Onnen en Veendam. Mocht ACTS nog een locomotief willen kopen dan heeft EW&S daarvoor de 58038 beschikbaar. Deze locomotief krijgt het nummer 5814 omdat ACTS geen nummer 13 in haar bestand wil hebben. Locomotief 5814 wordt op 8 mei 2005 overgebracht van de Botlek naar Zutphen voor het inregelen van de ATB apparatuur. De 5814 is niet ATCS blauw maar zwart en voorzien van het logo van de firma Vos Logistics.

Vanwege de instroom van andere locomotieven zijn de 5811, 5812 en 5814 begin 2009 overbodig en worden ze terzijde gesteld. In maart 2009 worden de 3 locomotieven overgebracht naar de Stoom Stichting Nederland (SSN) voor de uitbouw van waardevolle apparatuur. In de RET werkplaats aan de Kleiweg in Rotterdam worden ze in de bedrijfskleuren van hun nieuwe werkgever de Franse infrabouwer Européene de Travaux Ferroviaires (ETF) geschilderd. De locomotieven verdwijnen op 28 juli 2008 naar Frankrijk om mee te helpen bij de bouw van hogesnelheidslijnen.

Locomotief 5812 in de Rotterdamse haven. Foto R. van Wissen, 5 september 2006.

-

Diesellocomotieven ACTS-serie 7101 - 7110

Naast de tweedehands locomotieven uit Engeland least ACTS bij Mitsui ook een aantal fabrieksnieuwe locomotieven van de firma Vossloh type G1206. In eerste instantie gaat het om 3 locomotieven. Ze krijgen een nummer in de ACTS-serie 7100. Een vierde locomotief wordt voor een kortere tijd gehuurd en wordt niet als de andere locomotieven in het ACTS blauw geverfd. De 7101 komt op 30 december 2004 aan in Nederland terwijl de 7102 arriveert op 7 maart 2005.

In de zomer van 2008 neemt ACTS de treinen met huishoudelijk afval over van Railion. Daartoe moet ACTS haar vloot locomotieven verder uitbreiden. Via Angel Trains worden de locomotieven 7108 en 7109 geleased. Van leasemaatschappij Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) wordt locomotief 7110 betrokken. Het zijn alle 3 diesellocomotieven van het type MaK 1206. De 7108 en 7109 komen op 22 juli 2008 Nederland binnen. Locomotief 7110 arriveert op 23 augustus. Na het aanbrengen van kleine aanpassingen en het aanbrengen van de ACTS of PortFeeder outfit komen de locomotieven enkele dagen later in dienst.

Locomotief 7101 staat klaar voor de volgende dienst op het emplacement Waalhaven. Foto R. van Wissen, 5 september 2006.

-

Diesellocomotief ACTS (ER9, PB03 / Class 66)

Veel concurrenten van ACTS kopen diesellocomotieven type Class 66. Deze van fabrikant GE afkomstige locomotieven zijn eenvoudig van opzet en in korte termijn te leveren. NedTrain-werkplaats Tilburg ontpopt zich als center of competence voor deze locomotieven. Na de ontvangst van locomotief ER9 op 12 november 2004, gaat de gehuurde locomotief PB03 van DLC terug naar de eigenaar. De ER9 wordt in eerste instantie in grijs met gele fronten uitgeleverd. Later wordt de locomotief in de ACTS huisstijl geschilderd.

Elektrische locomotieven

Elektrische locomotieven ACTS-serie 1251 - 1255

Bij haar zoektocht naar locomotieven stuit ACTS op de NS-Locomotieven serie 1200. NS wil van deze locomotieven af en heeft ze overgedragen aan een sloper in Amsterdam. De meeste locomotieven zijn inmiddels reeds gesloopt, maar een aantal is nog niet in handen van de snijbranders gekomen. Met hulp van een aantal personen, die de locomotieven willen redden, wil ACTS deze locomotieven graag kopen, maar NS wil haar concurrent niet aan materiaal helpen. Uiteindelijk moet de rechter er aan te passen komen. De rechter beslist in het voordeel van ACTS. ACTS laat de 1208, 1214, 1215, 1218, 1224 en 1225 zo snel mogelijk bij de sloper weghalen. De locomotieven zijn al gedeeltelijk gedemonteerd. ACTS laat de locomotieven terugbrengen naar Tilburg voor een revisie. Na een renovatie komen 5 van deze locomotieven als ACTS-serie 1251 - 1255 op de baan. Ze rijden met name de goederentreinen tussen Groningen en Rotterdam. Ook gaan ze goederentreinen van en naar Coevorden rijden. Opmerkelijk is dat de goederentreinen naar en van Coevorden via Zwolle rijden. Voor die tijd komt dat maar hoogst zelden voor. In Coevorden gaan ze achter een diesellocomotief in opzending mee naar het Europark.

ACTS locomotief serie 1250 in Coevorden. Foto eigendom www.XtraX.nl.

ACTS locomotief 1255 op de Europa terminal in Coevorden. Foto R. van Wissen, 11 juni 2006.

De 1253 verkoopt ACTS weer aan Herik Rail voor het rijden van gezelschapstreinen. Locomotief 1252 gaat in november 2007 aan de kant met een motorisch defect. De 1254 en 1255 worden begin 2009 aan de kant gezet met motorschade. De 1251 is de laatste dienstvaardige locomotief van de serie ACTS 1250. Om de motoren van de 1251 te sparen rijdt de 6705 mee en helpt bij het opgangbrengen de treinen.

Eind 2009 is het over voor de resterende 1251. De locomotieven worden terug gegeven aan de personen die ze destijds gered hebben van de sloop. Inmiddels zijn de locomotieven aan hun derde leven bij EETC begonnen en is het de bedoeling om alle resterende locomotieven weer in dienst te nemen.

Elektrische locomotieven ACTS-serie 1600

In het voorjaar van 2008 huurt ACTS 4 locomotieven serie 1600 van Railion. Vanaf 21 april 2008 is de eerste locomotief Railion nummer 1601 beschikbaar. De eerste dagen wordt de locomotief gebruikt voor het opleiden van de machinisten. Enkele dagen later rijdt locomotief 1601 de containertrein naar Coevorden. Het is de bedoeling dat de andere 3 locomotieven spoedig overgedragen zullen worden. Vanwege defecten wordt locomotief 1601 algauw weer aan Railion teruggeven. Daarvoor in de plaats komt locomotief 1613 de gelederen bij ACTS versterken. Ook deze locomotief keert spoedig terug. Daarmee lijkt eind te zijn gekomen aan de inzet van elektrische locomotieven serie 1600.

Op 12 augustus 2008 worden redelijk onverwachts de locomotieven 1609 en 1619 overgedragen aan ACTS. Op 18 augustus volgt locomotief 1606. Het is de bedoeling dat een 4e locomotief het trio komt versterken. Dit wordt locomotief 1621.