Inhoud: |
Links: |
Voormalige exploitanten: Fabrieksaansluiting: |
Afkorting: | Zbg |
Positie: | km 71,773, rechterzijde |
Adres: | Halteweg 21 |
Geopend: | Gesloten: | |
Personenvervoer: | 1 november 1905
10 juni 1940 |
2 oktober 1938
6 oktober 1941 |
Goederenvervoer: | 1 november 1905 | 29 september 1969 |
HaltegebouwHet haltegebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21.Op 10 april 1945 zijn er gevechten tussen Duitse troepen en geallieerde Poolse troepen in de buurt van de halte Zuidbarge. De Duitsers hebben zich bij de brug aan de oostzijde van het kanaal ingegraven. De Duitsers vluchten door het kantoor en wachtkamer van de halte naar een naast gelegen boerderij. Reden voor het Poolse tankregiment om beide gebouwen met fosforgranaten te beschieten. Het haltegebouw, de boerderij en een schuur gaan in rook op. De bewoners en 2 evacués kunnen via het kelderraam vluchten. |
![]() Brug, retirade en haltegebouw Zuidbarge in de meidagen van 1940.
|
PrivaatgebouwHet privaatgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Het privaatgebouw staat aan de westelijke kant richting Coevorden naast het haltegebouw. In 1940 is het nog aanwezig. Inmiddels is het privaatgebouw afgebroken. |
Op de foto van het haltegebouw is het privaatgebouw zichtbaar achter de paal rechts.![]() Privaatgebouw (perronzijde) zoals dat bij de halte Zuidbarge wordt gebouwd.
|
WachthuisjeBij de brug over het Oranjekanaal staat een wachthuisje. In de dagen voor de Tweede Wereldoorlog bemannen soldaten het wachthuisje om de brug te bewaken. |
Zie foto haltegebouw |
Brugwachterswoning OranjekanaalOm de draaibrug over het Oranjekanaal te bedienen bouwt de NS na de Tweede Wereldoorlog aan de oostelijke kant van de brug een brugwachterswoning. De laatste actieve brugwachter is vermoedelijk de heer Tibbe geweest. Restanten van de woning zijn nog steeds aanwezig en maken deel uit van de schuur die behoort bij een naastgelegen woning. |
![]() De voormalige brugwachterswoning maakt nu deel uit van een vrijstaande woning.
|
Zuidbarge 01
Zuidbarge 02 Zuidbarge 03 Zuidbarge 04 |
Vanaf het emplacement takt een havenspoor af richting Oranjekanaal. Dit spoor loopt in een boog over het voorplein van de halte. Bij het bereiken van het Oranjekanaal splitst het spoor zich in 2 evenwijdige sporen langs het water. In 1908 vergroten de Staatsspoorwegen de spoorweghaven en worden de sporen uitgebreid.
Vlak na de Tweede Wereldoorlog wordt het emplacement vereenvoudigd en vervalt de omloop mogelijkheid van het goederenspoor naast het perron. Met de aansluiting van de nieuwe brug in 1963 wordt het emplacement aangepast. Het nieuwe doorgaande spoor komt noordelijke van het emplacement te liggen en sluit ten oosten van het emplacement aan op het bestaande spoor. Het voormalige doorgaande langs het perron loopt nu dood. Na het beëindigen van het goederenverkeer in 1969 breekt de NS het emplacement enige tijd later op. |
![]() De losweg van Zuidbarge, met op de voorgrond het oude hoofdspoor naar de draaibrug over het Oranjekanaal en het bestaande wissel naar het losspoor. Rechts op het nieuwe hoofdspoor over de vaste brug rijdt treinstel NS 121 (plan U) als trein 3019 (Zwolle - Emmen) bij km 72,0. De blikrichting is zuid.
|
Met de doortrekking van het Oranjekanaal naar Zuidbarge beschikt Zuidoost-Drenthe over een scheepvaartverbinding met de rest van het land. De doortrekking van dit deel van het Oranjekanaal komt echter te laat om nog voor grote bloei te zorgen in de handelsbetrekkingen. De overige vervoermiddelen hebben de boot al voor een deel verdreven. Toch vindt er nog geregeld scheepvaartverkeer op het kanaal plaatst. Om de overslag van boot op trein en anders om mogelijk te maken, besluit de NOLS om de halte Zuidbarge te voorzien van een spoorweghaven. Vanaf het emplacement takt een havenspoor af richting Oranjekanaal. Dit spoor loopt in een boog over het voorplein van de halte. Een wissel zorgt voor de aansluiting van de twee havensporen. De havensporen liggen evenwijdig aan het Oranjekanaal. Ter hoogte van de sporen is het Oranjekanaal verbreed om er voor te zorgen dat lossende en ladende schepen de doorgang niet blokkeren. In de jaren twintig zijn er plannen om het emplacement grondig te verbouwen en te vergroten. In het Staatsblad nummer 105 uitgegeven op 17 mei 1926 verschijnt de wet van 29 april 1926 betreffende de uitbreiding van het emplacement van Zuidbarge. In de Nederlandse Staatscourant nummer 238 van 8 december 1926 wordt bekend gemaakt, dat 5 percelen onteigend worden voor de uitbreiding. Het betreft hier 2 percelen van de Maatschappij van het Drentsche Veen en Middenkanaal van respectievelijk 6,83 en 23,73 are. De andere 3 percelen zijn eigendom van de Markgenoten Noord- en Zuidbarge. De percelen zijn respectievelijk 0,72, 0,51 en 3,90 are groot.
Met de bouw van de Rondweg in Emmen is het Oranjekanaal ter plekke van de haven gedempt. Net even na de brug houdt het op en begint het talud van de Rondweg. Achter te Rondweg in de richting van de dorpskern is nog een gedeelte van de voormalige haven aanwezig. |
![]() De sporen langs de oever van het Oranjekanaal bij Zuidbarge, kijkend naar het noordwesten. In de verte de draaibrug over het kanaal in de lijn Zwolle - Emmen bij km 71,7
|
Even voor Zuidbarge in de richting Coevorden wordt het Oranjekanaal met een draaibrug overbrugd. Op een woensdag in mei 1904 hijst de aannemer de 40.000 kg wegende brug op de middenpijler.
Net als bij alle andere bruggen langs het NOLS-traject hoort bij de standaard uitrusting een boot. Hiermee kan de spoorbrug van alle kanten geïnspecteerd worden. In de zomermaanden maken de kinderen van de haltechef graag gebruik van de boot. Tijdens oorlogshandelingen in mei 1940 raakt de brug ontzet. De schade kan in korte tijd met spoed weer hersteld worden. Op maandag 3 juni 1940 rijdt de eerste trein als test weer over de brug. De volgende dag start een reguliere dienst van 3 treinen per dag. De dienstregeling van 10 juni 1940 vermeldt de herstelde geregelde dienst tussen Zwolle en Emmen. De brug is in 1962/1963 vervangen door een hoger gelegen vaste brug. Deze brug ligt noordelijk naast de oorspronkelijk brug. Om het spoor aan te kunnen sluiten is het tracé enigszins aangepast. Sinds de bouw van de nabij gelegen wijk Bargeres ligt onder en naast de brug over het Oranjekanaal een fiets- en voetgangersbrug. |
![]() Brug over het Oranjekanaal met ploeg wegwerkers gezien in de richting Nieuw-Amsterdam. Links voor de brug zijn de bedieningshandels zichtbaar. Op de achtergrond het sein vanuit Nieuw-Amsterdam dat aangeeft dat de brug veilig bereden kan worden.
|
Functie: | Van: | Tot: | Naam: | Opmerking: |
Eerste Haltechef | 17-05-1914 | 30-11-1921 | H. Santing (Hendrik) | Voorheen Haltechef te Junne. Komt als Eerste haltechef naar Zuidbarge. Vertrekt naar Winsum. |
Haltechef | 03-12-1921 | 28-12-1926 | A.J. Peters | Afkomstig uit Rotterdam. Vertrekt als Haltechef naar Brummen. |
Haltechef | 04-01-1927 | 31-12-1932 | B. Horsting (Bernard) | Afkomstig uit Hindelopen. Vertrekt als Haltechef naar Loppersum. |
Haltechef | 01-01-1933 | 10-04-1945 | Kieft | Laatste Haltechef |
Arbeider - telegrafist | 23-07-1909 | 28-11-1914 | F.E. Hellebrekers (Frits Egidius) | Eerst betrekking bij de spoorwegen als Hulparbeider. Op 1 juni 1913 promotie tot Arbeider - telegrafist. Vertrekt naar Maastricht. |
Arbeider - telegrafist | 13-12-1914 | 25-05-1925 | L. Themmen (Lammert) | Afkomstig van de Inspectie Zwolle. Vertrekt naar Groningen. |
Arbeider - telegrafist | 06-09-1917 | 16-02-1918 | D. Postma (Daniel) | Voorheen Arbeider te Scheemda. Komst als Arbeider - telegrafist naar Zuidbarge. Eervol op eigen verzoek ontslagen van de dienst. |
Arbeider - telegrafist | 24-02-1918 | 26-07-1919 | G.J. Ekkel (Gerrit Jan) | Voorheen Arbeider - rangeerder te Buinen. Komst als Arbeider - telegrafist naar Zuidbarge. Vertrekt naar Emmen. |
Arbeider - telegrafist | 06-04-1919 | 05-04-1919 | A. Bultema (Anko) | Afkomstig uit Emmen. Vertrekt naar Zwartsluis. |
Arbeider - telegrafist | 17-03-1935 | 29-05-1937 | H. Hageman (Hendrik) | Afkomstig uit Ulsda. Vertrekt naar Emmen. |
Brugwachter (Oranjekanaal) | 01-05-1905 | 30-04-1914 | C. Hellebrekers (Carel) | Voorheen Brugwachter van de Maasbrug bij Maastricht. Vertrekt naar Maastricht als schrijver met invalide pensioen. |
Brugwachter 3e klasse (Oranjekanaal) | 28-07-1918 | 12-07-1924 | B. Lubbers (Berend) | Voorheen Wegwerker op het traject Mariënberg - Emmen. Aangesteld als Brugwachter. Op 1 april 1919 promotie tot Brugwachter 3e klasse. Vertrekt naar een brug in de lijn Leeuwarden - Harlingen. |
Brugwachter (Oranjekanaal) | 1950 | 1955 | A. van Seijen | Voorheen Rangeerder in Emmen. |
Brugwachter (Oranjekanaal) | ? | 1963 | Tibbe | - |
Nabij de halte zijn meerdere cafes gevestigd. Al deze cafes zijn nevenactiviteiten van mensen die daar wonen. Het dichtst bij de halte is café Braam gelegen. Het pand waar dit café ooit was gevestigd, is nog steeds aanwezig aan de Halteweg. Daarnaast zijn aan de spoorweghaven ook nog de cafes Stulen en De Lange gevestigd. | Geen foto beschikbaar |